銳界進入國內市場也已經有一段時間了，現款的銳界PLUS車型也是在這一代銳界的基礎上改款而來，因此其實銳界的外觀還是我們很熟悉的樣子。銳界六邊形的中網和前大燈融合得很好，而鍍鉻裝飾條也讓前包圍兩側的進氣口看起來更精緻，和當初這一代銳界剛上市的時候相比，現在的銳界已經可以算得上是從“素顏”變成“化濃妝”了。

不過從車身側面來看，其實現在的銳界還是和幾年前沒有什麼區別，整體略有些上揚的腰線讓銳界的視覺重心還是有些偏高，而且新車的車尾鍍鉻裝飾條的位置比老款車型更高，老實說這樣的改變除了讓銳界的車尾視覺感受更高之外並沒有什麼好處，美式SUV車型應有的“敦實感”在這輛新款銳界上反而更少了。

中控臺的改變也是銳界和老款車型相比變化最大的地方，新款銳界採用了雙聯屏的設計，而且副駕駛前方的中控臺設計也要比老款車型更簡約更有層次感，中控臺上方的木紋飾板看起來質感也不錯。不過老實說從奔馳採用雙聯屏設計以來，如今使用雙聯屏設計的車型已經越來越多了，現在我們已經很難違心的說一句這個雙聯屏有什麼“科技感”，只能說相比老款車型，新車這樣的屏幕布局至少看着精緻感提升了不少。但是在中控臺中央的空調出風口區域，新款銳界做得依舊有些普通，除了兩個毫無修飾的空調出風口以及幾個實體按鍵旋鈕之外就沒有其他內容了，如果這一塊再多采用一些線條修飾也許銳界的車內氛圍感會更好一些。

空間方面，銳界的表現一直不錯，儘管不能和漢蘭達相比，但是銳界4878mm的車長和2850mm的軸距都能保證他的空間表現，我身高172cm的身材坐進銳界的第二排可以擁有3拳左右的腿部空間，而且銳界的座椅還有着美系車那種特有的寬大和厚實，坐起來舒適性表現不錯。不過對於7座車型來說，其實銳界的第三排空間表現很一般，我坐進去基本只能腿頂着第二排座椅，這樣的表現基本也就只能市內短途通勤使用。

同樣是乘坐舒適性方面，我個人認爲銳界的後排座椅舒適性要超越前排，主要問題就出在銳界前排座椅的造型上，銳界的前排座椅側翼包裹性過強，儘管這樣的造型更突顯銳界的運動感，而且在激烈駕駛的時候確實能夠更好的固定駕駛者的身體，但是對於銳界的消費者來說，多數人買銳界其實都是作爲一輛家用車來使用的，天天被座椅夾着很明顯會讓人在開車的時候不那麼放鬆。

銳界的駕駛感受是它最大的優勢，銳界的方向盤阻尼感比較強，更“重”的方向盤也能讓駕駛者更好的感知車輛的邊界。同時銳界的油門和剎車踏板的調校都很線性，並且初段也不敏感，但是另一方面，如果你深踩油門的話，2.0T發動機爆發出來的動力又足夠你輕鬆完成加速超車等任務，這樣的調校能讓駕駛者更好的駕馭車輛。此外，銳界的懸掛行程也很短，懸掛的支撐性也很到位，無論是急轉彎還是在面對連續坑窪路段的時候，銳界的懸掛都能很好的支撐車身，給予駕駛者信心。

和當初剛上市的時候相比，現在的銳界價格已經降了不少，如今銳界的官方指導價爲22.98-30.98萬元，而且還有一定程度的優惠，也許銳界的空間表現沒有漢蘭達那麼出色，保值率也一般，但是如果你只想買一輛性價比高的家用中型SUV車型，那銳界依舊是個很不錯的選擇。