中國汽車市場的一個有趣現象，就是謠言漫天飛的時候，車企總會第一時間跳出來闢謠，最終卻往往被現實打臉，長安鈴木分手是這樣，一汽拋棄馬自達也是這樣。

據悉，一汽馬自達終於來到了分手的重要關口，汽車製造和銷售售後都將轉入長安馬自達，至此馬自達還將保留一個新的合資名額。

如果說汽車製造基地的變化，是廣大零部件供應商的重新洗牌，經銷商的變更，將會給現有車主帶來不敢想象的變化，會不會出現“老用戶不如狗”的尷尬局面，得由時間來解答了。

我們先來看近幾年馬自達公佈的全球以及中國市場銷售數據：

2020年，馬自達全球銷量1,243,005輛，同比下降17.0%，美國、中國、歐洲和日本是四大市場，美國市場年度銷量爲279,076輛，歐洲和日本市場分別爲180,262輛和177,043輛。

2020年中國市場全年累計銷量214,574輛，其中一汽馬自達銷量爲77,907輛，長安馬自達銷量爲136,667輛，銷量第一的馬3 昂克賽拉銷量爲8.82萬輛，佔總銷量的41%。

2019年中國市場全年累計銷量227,750輛，其中一汽馬自達銷量爲91,416輛，長安馬自達銷量爲136,334輛。

2018年中國市場全年累計銷量272,322輛，較2017年減少12%。其中，一汽馬自達銷量爲108,970輛，長安馬自達銷量爲163,352輛。

從歷年的細分數據來看，馬6 阿特茲的沒落見證着一汽馬自達一步步走向分手全過程。

不像其它所有合資車企，都是製造和銷售的統一體，一汽馬自達是一家特別的企業，因爲它僅僅是一家銷售公司，而並沒有獨立的製造基地，而是交由一汽轎車代工生產。

作爲讓人“容易睡不着覺”的模式，馬自達和奔騰車型共線生產的模式，當年一汽奔騰銷售火熱還出現了與馬自達搶奪產能的問題，如今兩家公司銷量同步下滑也是讓人唏噓不已。

隨着一汽奔騰銷量快速下滑，藉助馬自達爲一汽奔騰背書的如意算盤並沒有打響，反而讓馬自達失去了發展先機，馬自達被一汽拋棄也就是一件必然的事情。

從外部來看，馬自達擁有一汽和長安兩大合資夥伴，這兩家最難搞的國有汽車企業，馬自達並沒有足夠的智慧和能力去平衡，反而使得不多的車型經常成爲三方衝突的導火線。

一汽的合資夥伴，大衆和豐田擁有豐富的車型和強大的實力可以平衡合資夥伴，雙車戰略玩得很溜；同樣車型稀少的本田，雙車戰略加上中國專屬車型，也很好地平衡了東風和廣汽兩大車企。

或許馬自達從一開始跟一汽的合作方式就錯了，而被福特帶入長安這個坑又是一次錯誤。如果馬自達當年能夠跟豐田一樣，在一汽之後選擇廣汽，或者跟大衆一樣選擇上汽，結果會不會不一樣？

從內部來看，一汽奔騰的生產線已經由一汽最重要的紅旗汽車接手，而合資板塊的一汽大衆和一汽豐田一路狂奔，已經給一汽貢獻了足夠的利潤，就連夏利都會被放棄，馬自達被放棄也就顯得順理成章了。

一汽和馬自達分手，或許對雙方來說都是解脫，畢竟一家在東北的日系公司，這裏面的艱難，或許豐田就有深切的感受。

對於長安馬自達來說，照賬面上來看絕對是好事一樁，帶來大量的存量用戶，還獲得了馬自達更多的車型，比如中高級轎車馬6阿特茲，還有馬自達的獨家轉子發動機。

但是，長安汽車真的就是馬自達的最好歸宿麼？長安或許是最順手的稻草，卻是一根最容易斷的稻草。

如果說長安福特近幾年來遭遇的困境，有長安和福特雙方的問題，或許還可以歸咎於經濟環境和市場競爭，但就從長安汽車將合資車企定位爲頭號競爭對手的態度，福特尚且如此，處於弱勢地位的馬自達來說，更是有苦難言。

一汽馬自達的失敗，或許我們不能簡單地說是一汽的問題，畢竟一汽大衆和一汽豐田一直紅火，一汽豐田還逆市增長。

只是，長安自主板塊的紅火，再加上連續分手的長安標緻雪鐵龍和長安鈴木，再加上陷入困境的長安福特，更讓我們對長安馬自達未來的發展捏一把汗。

一汽、長安和福特之後，馬自達的最好歸宿是誰呢，或許只能是日本的豐田汽車了。

豐田與馬自達在2017年達成了資本和業務合作，比如“在美國設立年產能30萬輛的整車合資公司”、“電動車的共通技術研發”、“共同研發車載互聯技術”、“在先進安全領域的技術協作”及“相互補充產品線”等等。

在汽車排放和油耗標準越來越嚴苛的背景下，豐田的油電混動技術，如果有馬自達的創馳藍天壓燃發動機技術加碼，將能讓傳統燃油車獲得更長久的生命週期，而混合動力技術是豐田贏得市場的利器。

從現實發展看，納入豐田旗下的富士重工斯巴魯，在TNGA架構之下，橫置發動機迎來了全新的發展機遇，也讓斯巴魯在電動化發展上佔據先機，馬自達也可以獲得這樣的發展機遇。

如果說豐田前幾年在中國市場，非常謹慎而並沒有投入更大的精力，隨着南北豐田即將各自達成百萬產銷量，在燃油車市場和電動化市場，豐田都需要組建更加強大的聯盟來對應大衆和特斯拉等對手，馬自達或許是最直接可以用得上的幫手。

在鈴木、雷諾等跨國車企相繼退出中國市場，福特和現代等車企陷入發展困境，我們希望擁有滿載情懷的馬自達，能在這個全球最大的市場擁有自己的一片天地。

與一汽的合作最終是錯失的良機，而長安汽車誠然也無法給予馬自達一個光明的未來，唯有全球第一的豐田能夠爲馬自達帶來更多時間和機會，廣汽馬自達或許是最大的猜想。

生存還是死亡，百年馬自達來到了其發展的關鍵節點，這一次的選擇可要再謹慎一些，但速度要快，留給馬自達的時間和機會不多了。