本文首發自中國二手車自媒體聯盟

作者系伍車學府原創作者 車Li先生

有模有樣：玩着“車模”，看着“車模兒”聊着車，咱就把事辦了！

從車模到車模，不一樣的角度看汽車！

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從小受到的教育就是要有夢想，不管你處在人生的什麼階段，都要對自己的未來充滿希望充滿信心，尤其是在自己還很渺小的時候。

學生時代努力就很有可能高分保送；

上班一族努力就很有可能升職加薪；

日常生活努力就很有可能幸福美滿。

努力，可以說是能伴隨我們一生的一個動詞，它覆蓋着我們生活的方方面面，也就是努力就很有可能實現你的願望，但如果你不努力，那肯定是不能實現的。

近幾年，全球經濟環境可以說特別不好，尤其是汽車行業。大環境不好，人們對未來沒有信心，自然不敢過多消費。對於買車這種大型消費行爲，消費者肯定是謹慎謹慎再謹慎了。

Jeep，作爲全球知名的專業級越野車製造商， 若論血統純正，還是Jeep。作爲越野車的鼻祖，Jeep多年來一直專注於自己的越野車領域。

Jeep曾經有一句非常氣魄的廣告語：“ 不是所有吉普，都叫Jeep”，至今令人難忘，經典至極到很多不同領域的品牌都來模仿它這句話。

話說，早年間美國軍方向全國汽車生產廠家尋求一種輕型偵察軍用車來替代傳統的三輪摩托車。

Jeep應美軍要求僅用75天的時間，就生產出第一批耐用可靠、能單兵作戰亦可攜運的Willys MB。

它在二戰中的努力與貢獻大家有目共睹，盟軍總司令艾森豪威爾將軍在戰後的評價中說到：“Jeep、飛機和登陸艇是我贏得正義與自由的三大武器。”

Jeep的家族中，前前後後有着多款大大小小越野車型，瓦格涅爾、大切諾基、牧馬人、自由光、指南者、自由客以及身材噸位最小的自由俠。有針對不同領域研發了各種需求的越野車型。

作爲越野車製造商的Jeep，多年來憑藉自己的品牌實力以及產品魅力，贏得了全球各地的不少鐵粉，尤其是牧馬人、大切等個性鮮明的車型，更是圈粉無數。

儘管如此，在面對全球經濟下滑的大趨勢下Jeep也未能倖免，在2014年10月12日，被菲亞特收入囊中，合併爲菲亞特克萊斯勒汽車公司。

其實早在多年前，菲亞特就對克萊斯勒有興趣。當時克萊斯勒剛與戴姆勒集團“分手”，又遭受金融危機帶來的負面影響而瀕臨破產。

此時，菲亞特集團看準時機決定併購克萊斯勒，重塑其昔日輝煌的同時藉機會將菲亞特品牌重新打入美國市場，後者可能是菲亞特的最大目標。

隨後，自由俠便橫空出世。

自由俠，是菲亞特與克萊斯勒結合之後的產物。隨着菲亞特克萊斯勒與廣汽的合作在國內落地，自由俠逐步由進口轉變爲國產。

自由俠作爲Jeep的入門級SUV，別看個頭不大，它可是把菲克集團內以Jeep爲代表的80年美系專業SUV的四驅血統和以菲亞特爲代表的擁有117年歐系運動小車的操控基因有機結合與一身。

由於採用了BOXFORM專業設計語言，Jeep讓自由俠實現了專業級SUV的車身比例，從外觀上，你就能看到它的身材真的很小，長寬高只有4245mm、1805mm、1695mm，且軸距僅爲2570mm。

從越野車的角度來看，大家追求的是更短的前後懸、更高的穩定性，以及漂亮的接近角離去角數據。自由俠不同於一般的小型轎車底盤抬高而來的所謂SUV，全部得益於Jeep的專業SUV設計。

七孔進氣前格柵、圓形前大燈、外凸式梯形輪眉……是Jeep家族80年來 世代傳承的經典元素。

從小巧精緻的相貌，可以看到Jeep的設計團隊賦予了自由俠大量極限運動的元素。Willys臉譜，Moab探險地圖，軍用郵箱烙印是設計師故意設計的“彩蛋”，等待大家去發現。

即使很小，也要周全，自由俠使用了70%的高強度鋼，車身部分100%，並由機器人全自動焊接完成。這些近乎偏執的設計和工藝，讓它成爲了同級別中唯一獲得“E-NCAP”安全碰撞五星成績的車型。

同級唯一9速自動變速箱

同級唯一四輪獨立懸掛

同級唯一動態底盤系統

在競品中擁有大量的“同級唯一”，使得它十幾萬的售價更具誘惑力，且讓大家輕鬆實現越野夢。再加上乖巧的造型和豐富的色彩搭配，讓它成功捕獲都市中年輕一族的芳心。

它的銷售表現從日常馬路上的保有量就能看得出來，目前二手市場的存量也能在一定程度上反映出來。大部分車型都是三到四年五萬公里的狀態，二手價格差不多對摺。

自由俠的外觀、動力和顏色都非常適合年輕人，如果你有一顆年輕的心也可以成爲它的鐵粉。

人們常說：“選擇一部車，就是選擇一種生活方式”，而Jeep正是這句話最好的體現！

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