大衆又翻車了！大衆又陷“顆粒捕捉器”門！油耗飆升400%，已有700余車主中招！

根據投訴網站的信息顯示，最近大衆車型的投訴量飆升，其中最主要的投訴就是，發動機油耗增加，以及排氣故障，有的車主表示，自己的新車，油耗突然飆升到了30升每百公里，車輛怠速增高，其中以一汽大衆探嶽的投訴量最多，目前已經有1421起投訴，其中大部分故障都是相同的，而這件事情的罪魁禍首就是顆粒捕捉器。

什麼是顆粒捕捉器，簡單來說，就是一塊濾芯，安裝在排氣管道上，在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。其實就是爲了降低污染物排放的，而大衆爲什麼要加裝這個裝置呢？其實就是因爲大衆的發動機很難在短期內達到國六B的排放標準，不得不安裝顆粒捕捉器，這是一種投機取巧的方法。

但是安裝顆粒捕捉器也會帶來負面影響，其中最棘手的就是顆粒捕捉器阻塞，在長期走走停停低速行駛的情況下，汽油燃燒不充分，尾氣中的顆粒物較多，很容易導致顆粒捕捉器堵塞，車輛出現動力下降，油耗增加，這就像我們帶着好幾層口罩跑步，對於體力的消耗更大。

顆粒捕捉器堵塞了怎麼辦？簡單說就是燒掉，檢測到堵塞之後，ECU會進入恢復顆粒捕捉器的程序，讓其中的碳發生化學反應氧化燃燒，這個過程稱爲“顆粒捕捉器的再生”。但是在城市路況下，很難達到“顆粒捕捉器再生工序”的工作溫度。於是故障就產生了。

有車主反映。“提車之後大概過去1000公里，車輛油耗突然升高至每百公里30升左右，車輛怠速超過1200轉，去4S店檢查，被告知是顆粒捕捉器堵了！”

而4S店給出的解決方式有兩個，一個是車間GPF再生，就是把車架起來，猛踩油門，讓排氣溫度達到800度以上，實現顆粒捕捉器的再生”。另外一個就是車主自己跑高速，在高速上猛踩油門，不斷在80-120千米每小時之間切換，反覆半個小時，實現顆粒捕捉器的再生。

很多車主在使用了第二種方法之後，情況有所好轉，但是在行駛一段時間之後，又出現了油耗飆升的情況，因爲他們不可能經常去跑高速，日常行駛的路段就是市區。

而經過了解，目前一汽大衆在售的國六B車型，幾乎都是帶有顆粒捕捉器的。

280TSI，330TSI，430PHEV車型帶一個顆粒捕捉器（前）

530V6車型帶兩個顆粒捕捉器（左右佈局）

而380TSI和1.5L自吸車型沒有顆粒捕捉器，今年以來出廠的以上這些車型，大部分都是帶有顆粒捕捉器的，除了少數庫存車以外。

目前，大衆還沒有針對顆粒捕捉器問題提出較好的解決方法，但是目前車主的投訴量攀升，很多車主維權無門，說白了，一汽大衆這樣做不過就是走捷徑而已，但是這樣做卻給消費者的用戶帶來了問題。希望大衆早日給出合理妥善的解決方案，別讓信任大衆的車主再一次寒了心。