相信應該有不少網友最近在密切關注比亞迪秦PLUS DM-i這款車，當時剛上市之際，角師傅也是第一時間帶着朋友去店裏看車，得知要等很長時間，朋友最後還是選擇了漢DM，主要原因他想用秦PLUS DM-i跑專車，人證（網約車人員資格證）已經考完，就差買車辦車證（網約車運營證），可等的時間太長，車證辦理時間趕不上。

也側面反映出，秦PLUS DM-i市場關注足夠高，畢竟這款車可以帶來“省錢、省心以及省際”，官方表示秦PLUS DM-i長續航版本油電綜合續航能超過1000公里，這要比豐田卡羅拉/雷凌插電混續航還要遠，也就是說，比亞迪的這套發動機與電機協同工作狀態是要優於豐田的。當然，這都是廠家宣稱，實踐出真知，是騾子是馬拉出來遛遛便知。

5月11日，角師傅跟隨比亞迪秦PLUS DM-i車主從南京出發向北京進發，途中經過亳州、濟南等地，總行駛里程超過1300公里，你猜車隊裏最低油耗是多少？

一位車主總里程1309公里，油耗只有2.76L/100km。這可不是角師傅我吹出來的，人家車主自己的車，自己操作跑出來的。有理有據，無話可說。

作爲一款有電池組又有電機的燃油車，一般廠商都會把油箱設計的很小，根本原因在於平臺上無法支持大油箱，沒空間放，很尷尬。而比亞迪秦PLUS DM-i的油箱爲48L，甚至比一些緊湊級燃油SUV的油箱還大，這就爲其長續航能力打下了堅實的基礎。

滿油滿電的情況下，比亞迪的這套EHS電混系統是優先使用電機驅動的，它有四種模式，分別爲EV純電、HEV串聯、HEV並聯以及發動機直驅。用得最多的是前兩種模式，高速路時速上來纔會進入到並聯模式，如果你提前規劃好路線，高速路完全可以設定SOC，用發動機來給電池組進行充電，這樣進入城區低速行駛又能得到比較充足的電量來使用EV或HEV串聯。是不是停費腦子？因爲你要充分考慮SOC的設定，這樣才能得到最大的續航能力。

這款車搭載的發動機可是比亞迪剛剛推出的驍雲系列，1.5L自吸，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米，相比較此前秦PRO DM版上的6速乾式雙離合，這次秦PLUS DM-i用了E-CVT變速器，開起來的感覺真的好太多，平順又安靜，行駛質感強了不少。

減震系統其實還是調校的有點硬，秦PLUS DM-i前獨立後扭力梁懸架，但畢竟底盤上掛着刀片電池組，太軟的懸架阻尼設定很容易對底盤甚至電池組帶來磕碰風險。這是一種犧牲吧！不過，沒有想象中那麼硬邦邦廉價的感覺，只是路感偏清晰了一些，尤其後排。所以，如果你對這款車感興趣，不妨先去店裏試上一圈，尤其坐在後排體驗一番，看看和角師傅說得差多少。

比亞迪秦PLUS DM-i現在沒有優惠，找角師傅買車也沒有，只能儘可能的幫您把車輛排序向前移。這款車的關注度真的太高，再加上現在全球芯片危機，對於整車製造產生了不小影響，不過危機終究會過去，耐心等待，因爲秦PLUS DM-i值得一等。