緊湊級SUV一直是各汽車廠家的銷量奶牛，自2014年以來，SUV銷量在我國乘用車銷量中的比重正在逐年提升，已經從2014年的20.7%逐步上漲到2020年的46.9%。這樣的市場現狀讓SUV細分領域的競爭尤爲激烈，同時也催生了一大批做工精良、性價比出色、口碑極佳的產品。

此次對比測試的吉利博越PRO 和長安CS75 PLUS這兩款車，此前市場表現都非常搶眼，頗受消費者青睞。剛剛公佈的SUV 4月份銷量成績，吉利博越家族4月銷量22007輛，同比增長18%，作爲吉利品牌最成功車型之一的博越，上市5年來，累計銷量已經達到了120萬輛。而長安的當家車型之一長安CS75 PLUS的4月銷量達到了23750輛，今年一至四月的累計銷量也已經突破了10萬輛。

那這兩款產品到底孰優孰劣，爲了得出個確切的結果，小編日前參加了AutoLab“好車不怕比”的對比測試活動。在南京萬馳賽車場，通過現場實際測試體驗，徹底瞭解了這兩款車的優劣勢和特點。

此次測試內容共5項，分別爲加速測試、剎車測試、緊急避障測試、NVH測試、舒適體驗測試。通過對測試數據的詳細解讀，可以大概瞭解兩款車型在性能上的差異。

當天參與測試的吉利博越PRO動力方面搭載的是1.8TD渦輪增壓發動機，最大功率135kW，峯值扭矩300N·m，匹配7速溼式雙離合變速箱。而長安CS75 PLUS動力方面則搭載的是長安最新的171kW/360N·m的2.0T藍鯨發動機，匹配8AT變速箱。從動力數據上來看，長安CS75 PLUS佔優，那實際表現如何呢？

速度測試採用零百加速測試，兩款車在保持ESP開啓且車上有兩人的情況下，在常規擋位進行0-100km/h加速行進測試，加速時間越短越好。經過測試，最終吉利博越PRO的0-100km/h加速平均值9.88秒，而長安CS75 PLUS的0-100km/h加速平均值11.08秒。看來各大的排量並沒有給長安CS75 PLUS加成，吉利博越PRO的雙離合變速箱換擋速度更快，讓動力略弱的它反而在加速表現上超越了長安CS75 PLUS。

剎車測試比拼的是百公里時速最短剎車距離，剎車距離越短，表明車輛的剎車性能越好。吉利博越PRO的100km/h剎車平均值38.22米，而長安CS75 PLUS的100km/h剎車平均成績爲40.46米。明顯更大的車重拖累了長安CS75 PLUS的剎車。

由於天氣原因，地面溼滑，出於安全考慮，緊急避障採用“1/2麋鹿測試”方案。在緊急避障測試中，車輛的轉向G值越高，表示操控性越好。最終結果，吉利博越PRO跑出了1.229G的操控極限，而長安CS75 PLUS則跑出了1.114G的最好成績，這輪依然是吉利勝出。

NVH是衡量車輛行駛中的噪音情況的重要指標。在這次的測試環節中，參與測試的兩款車在60km/h勻速且關閉多媒體系統和空調系統的前提下，使用相同的分貝儀測試了車內的最低行駛噪音。在這項測試中，數據越低越好。

經過測試，在車上坐滿5人的前提下，吉利博越PRO取得了56.4dBA的最好成績，而長安CS75 PLUS在本環節的最好成績爲61.7dBA。小編感覺是長安CS75 PLUS的發動機噪音更大，直接影響到了NVH表現。

舒適體驗一直都是個很直觀的感覺，爲了更精準地反應兩款車優劣，我們採用了專業震動測量儀，測試在車輛以60km/h行駛時通過減速帶時的車身震動力度。震動力度越小，車輛濾震能力越強，坐起來就越舒適。雖然不是很專業，但也確實能反應一定的舒適度表現。

同樣，在車上坐滿5人的前提下，吉利博越PRO在本環節的最好成績爲2.6m/s2，長安CS75 PLUS在本環節的最好成績爲2.9m/s2。長安CS75 PLUS依然惜敗於吉利博越PRO，不過長安CS75 PLUS優異的內飾水平和更大的空間表現給小編留下了很好的印象。

寫在最後：

五項測試比拼下來，我們可以發現吉利博越PRO在此次五項測試中的表現居然全面優於長安CS75 PLUS。這也印證了吉利博越PRO在產品力、車輛調教方面的高水準。坦白說吉利博越PRO這次竟然五項全勝，是有點出乎小編事先預料，看來吉利在造車工藝上的進步非常明顯。不過這也不代表長安CS75 PLUS就不行了，從數據表現來看，它依然是該級別性能表現數一數二的選手，甚至有些項目表現還要好於同級合資產品。在小編看來，兩款車僅是在調校方面針對點略有不同，如今的國產車都進步飛快，這兩款車都是能代表國產車的好產品。