可能很少人知道，廣汽本田生產飛度不賺錢。

這個信息是廠家高層透露的。對方私下聊天時說，飛度成本高、賣價低，不僅不賺錢，還佔據了生產線；多生產一輛飛度，就少生產其他一輛其他盈利的車型。

虧本爲什麼不停下來？恐怕所有人都有這個疑問。廠家回答說，對於本田來說，飛度是種情懷，是品牌不論怎樣發展也無法捨棄的重要車型；更是品牌與粉絲之間的情感聯繫，虧錢交個朋友，後面粉絲換車很大概率還是買本田，所以長線講並不虧。

的確，廣汽本田粉絲忠誠度高，極大一部分原因是由飛度這一類車型支撐起來的。飛度以專屬的精神文化成就年輕人的信仰，進入中國17年，至今已吸引超120萬粉絲的喜愛，在廣汽本田累計產銷量800萬輛中的佔比超過15%。

很久前，我聽說過西鐵城手錶的一個案例。說早年西鐵城發展並不順利，爲了擴大市場，竟然在幼兒園裏投資開展營銷宣傳。其中的邏輯是，20年後小朋友們長大了，很可能第一塊手錶就買西鐵城。這個充滿耐心的案例是真是假不能確定，卻使我對這個品牌一度充滿敬意。甚至我還輕易被西鐵城光動能手錶廣告打動，去買過一塊。

本田與西鐵城，似有異曲同工之妙。

在飛度品牌歷史中，它創造了無數個神話，屢次蟬聯級別市場的銷量、口碑冠軍。憑藉標杆級價值，飛度一直是中國A0級轎車市場的銷量冠軍常客。

多年的品牌沉澱與優異產品價值，也讓飛度成爲級別市場的“保值率之王”。前不久中國流通協會發布的《2020年度中國汽車保值率白皮書》，飛度再以絕對優勢斬獲細分榜單的No.1。在2020日本新車質量研究IQS排名中，Honda品牌榮獲第一，飛度也從激烈的競爭中脫穎而出，斬獲細分市場No.1，以高品質產品魅力贏得年輕用戶喜愛。

讓我們回顧一下飛度的發展歷程。新世紀伊始，本田設計師想爲剛剛踏入社會的年輕人設計一輛經濟實用的小車。於是，劃時代的“MM設計理念”孕育而出：儘量擴大駕駛空間，儘量壓縮機械空間。第一代飛度因此開始風靡全球。

2004年，第一代飛度進入中國市場，推出1.3L和1.5L兩種排量規格。得益於完美的空間表現、優秀的燃油經濟性以及外觀優勢，第一代飛度在國內開創A0級全新局面，不僅獲得“中國J.D.Power新車質量調研同級車細分市場冠軍”（根據當時IQS車型分類），更勇奪“CCTV年度經濟性轎車大獎”、“年度車2005工程設計大獎”等榮譽。第一代飛度（FIT）以自身強大產品優勢，迅速躍居同級別熱門暢銷的車型，並在國內掀起兩廂風潮，潛移默化地影響整個汽車行業發展的趨勢。

第二代飛度在“MM設計理念”上進一步優化，空間表現更爲優秀。2008年，第二代飛度在中國上市，直奔着“全方位領先的兩廂車”而來，在駕控、動力方面表現更爲優異，且細節把控也更爲精細。第二代飛度一面世便再次爆紅，“中國J.D.Power 2008新車質量調研入門中型車第一名”（根據當時IQS車型分類）、“新浪汽車年度小型車獎”、“全球五星安全大滿貫”等大獎悉數而至，引領中國小型車市場蓬勃發展。

2014年，定位於“勁酷兩廂車”的第三代飛度（FIT）在國內與消費者見面，共推出5款車型，全系搭載1.5升地球夢發動機，並且車身工藝也有優化，採用內骨架結構，相比以往車體剛性得到全面提升。

2020年夏天，第四代飛度全面升級，在傳承“超跑”基因基礎上，採用全新設計語言，帶來SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max雙系列，不僅擁有個性十足的雙色時尚外觀和雙色內飾，更搭載多元豐富的科技配置，向上價值全面激發。

在時下備受年輕消費羣體追捧的改裝界中，飛度一直是當紅“辣子雞”，因具備強大改裝潛力，飛度深受改裝界的喜愛，“買飛度不改不如推下海”、“平民超跑”等流傳甚廣的口號皆因此而來，可見飛度改裝文化的強烈滲透力。

飛度，廣汽本田的“小驕傲”，總是持續帶來超越期待的驚喜，讓衆多忠粉爲之歡喜。歷經十七年，飛度在衆多用戶的心中，早已突破了一輛車的定位，成爲情懷與興趣的寄託，更蛻變爲中國年輕世代的潮流符號，攜手每個時代的年輕羣體一起成長、一同進化、一路成功。