想入行跑卡車運輸的人，肯定經常聽到“開卡車跑運輸，輕鬆月入過萬”、“卡車油門一響，拉貨黃金萬兩”這些話。但卡車老司機卻總是在吐槽：“運費降了又降，開車拉貨太難了，能養家餬口就不錯了。”

“黃金萬兩月入過萬”VS“運費猛降賺錢太難”，到底哪一個纔是真實的運輸行業？

其實都是真實的。不過“月入過萬”是在幾年前，“賺錢太難”是行業現狀，這中間到底經歷了什麼，今天就一起來細細剖析箇中緣由。

最直接的原因就是疫情影響。

近一年來各行各業生意難做，導致多地運費大幅下降，如今疫情雖有所緩和，但運費降時容易漲時難，各地的卡友紛紛表示有苦難言。楊師傅入行快十年，常年跑飼料長途運輸，他說：“今年是我印象中運費最低的時候了，老闆從去年就開始下調我們的運費，一趟下來減去油費、車輛損耗，能剩下五百塊錢就不錯了，還好一個人跑沒有僱司機，還能節省一筆開銷。”

另一大原因是市場環境的變化。

在以前是貨多人少，可以說是“卡友市場”，開車跑運輸確實能輕鬆月入過萬，但現在市場行情變了，常常貨源不足，進入了“貨主市場”。湖北的田師傅在運輸業幹了20多年，行業的發展和變化他都看在眼裏。提起貨物減少，田師傅語氣裏滿是無奈：“跑武漢，40公里的路程，原來一個月能跑40多趟，現在只有20多趟。”

面對這樣的市場變化，很多卡友都說：“運費低了，司機也就少了，競爭不就變小了嗎？”

但現實卻剛好相反：運費低了，跑運輸的車卻不降反增。因爲很多卡友爲了節省成本，由原來的兩人一車變成一人一車。而有少數司機爲了有貨可拉，竟主動降低運費，惡意搶單競爭，讓卡友們在貨主面前更挺不起胸膛要價。最終惡性循環，運費越來越少，車卻越來越多，競爭也越來越大。

在這種貨運環境下，“卡車油門一響，拉貨黃金萬兩”的風光自然是不再了。

那現在開卡車跑運輸到底還有沒有“錢途”？答案當然是有！

總的來說，我國公路運輸目前正處於蓬勃發展時期，工程建設、物資運輸都離不開卡車，未來可謂是大有前途，雖說現在一時低迷，但相信很快就會有相關的政策方針來進行市場引導。對卡友們來說，既然控制不了運費變化，那就開源節流，從源頭省錢！

而其中油耗就是運輸成本的一大源頭。

說起節油，很多老司機都知道開車時要避免急起急停，保持車速平穩，行車時要選擇合適檔位，預判路況等，但其實選擇一輛會省油的卡車也非常重要！

做煤炭運輸的李師傅，作爲一名老司機，分享了的他節油經驗：“一些車輛帶有多態節油開關，按下開關就能達到最佳節油效果，讓發動機在不同載重情況下輸出的功率不一樣，不浪費發動機的能量！我開的這上汽紅巖的牽引車，就有這個開關，而且這車爲了節油還進行了多種優化，提升了發動機性能，再裝上可調式導流罩，低滾阻輪胎，綜合下來這車百公里能比同類型其他車要省去1-2升的油，全年下來，就省下了一筆不小的開支！”

的確，李師傅所說的上汽紅巖牽引車被稱爲“省油行家”，不少開過這車的卡友都表示“非常滿意”、“是個省錢能手”，最近上汽紅巖也正在卡車之家平臺做線上購車大促銷，想要買車的卡友可要抓緊機會！

總的來說，運費問題是由很多原因造成的，但不管市場環境如何，只要卡友們學好省油節流的技巧，選對兼顧動力與經濟的好車，照樣能夠邊省邊掙，錢途無限！另外如果大家還有什麼省油技巧、小妙招，歡迎在評論區留言討論！