《我有車》原創新車報道：在經歷了18年、19年的持續下滑後，2020年中國車市在疫情的影響下再次受到重創，乘用車市場累計銷量同比下滑6.8%，但略好於2019年的同比下跌7.3%，相比2019年減少140萬輛至1928.8萬輛。在此背景下，依舊能取得銷量增長、且增幅能達到雙位數的品牌已是鳳毛麟角，廣汽本田恰好是其中之一。

在國內車市連續三年整體下滑以及疫情的雙重影響下，去年廣汽本田的終端銷量再創歷史新高至80.9萬輛，同比增長5.7%。去年上半年突如其來的疫情造成了嚴重影響，直到下半年放緩後市場才得以正常運作，如此表現也在一定程度上反應出了廣汽本田家族產品的硬核實力以及市場受歡迎程度。

▲ 廣汽本田本土化工作成效顯著

近日，廣汽本田官方發佈了終端銷量，今年4月份其終端銷量6.45萬輛，同比增長10.4%，其中像雅閣、繽智、皓影這三款車型月銷量均超過1萬輛。而從總體來看，廣汽本田在今年前4個月累計銷售新車24.46萬輛，同比增長高達40%。

廣汽本田之所以能有這般成績，很大程度在於Honda近年來愈發加強了對本土市場的滲透力度，其中雙車戰略就是本田銷量騰飛的重要基礎。以本田雙車戰略最成功的代表——繽智/XR-V爲例，兩者自上市以來始終是小型SUV市場的銷量冠軍組合，即便對手紛紛換代或有全新車型的加入亦不足撼動它們的地位。

另外CR-V姊妹車的皓影也在2019年底被推出市場，這樣的產品佈局速度及範圍明顯要在日產之上。

而且今年將迎來國產三缸的全新一代奇駿，前年底已有媒體曝光了東風日產1.5T三缸發動機的安裝招標項目，該發動機與新一代天籟的2.0T可變壓縮比發動機同源，日後將會取代東風日產的2.0L動力， 這也意味着國產全新一代奇駿也是同級唯一使用三缸發動機的合資緊湊型SUV，但VC-TURBO的技術再先進，也無法擺脫先天物理缺陷的事實，東風日產這波操作或將給皓影提供更多增長空間， 值得期待！

此外作爲廣汽本田成立後的首款國產車型，雅閣從過去至今一直是廣汽本田銷量體系的核心車型，尤其換代後則更是迸發出了強勁的市場號召力。據官方銷量數據顯示，廣汽本田雅閣2020年銷量突破21萬輛，下半年月均銷量超2萬輛，一舉摘下同級銷量冠軍，並創下雅閣有史以來的最佳銷量紀錄。而且其在今年前4個月裏，累計銷售新車超過7萬輛，即便臨近中期改款階段也一款能與之匹敵的B級車。

雅閣之所以能有如此佳績，與其1.5T發動機不無關係，特別是凱美瑞和天籟在低配版本上只搭載了2.0L發動機，性能遠不及雅閣，且輔以足夠動感的溜背造型和大空間特點後，雅閣的多面性確實是其優勢所在。

此外雅閣的強悍還體現在混動系列方面，實際上這主要得益於雅閣銳·混動的價格足夠親民，起售價還不到20萬元，反之凱美瑞雙擎要將近22萬元起步，當中差距足見廣汽本田推行雅閣銳·混動的決心。

此外作爲廣汽本田旗下唯一一款MPV車型，奧德賽的上次升級還要追溯到2019年底，自混動車型推出至今一直沒有太大的變化，而且純汽油版車型也已經停產。即便是在這種情況下，奧德賽還是在別克GL8和五菱宏光的上下圍攻中，今年前4個月累計取得1.44萬輛，即便成績中規中矩但老兵依然很能打，足以說明本田混動車型的市場潛力。

▲ 廣汽本田今年下半年有啥新車？

廣汽本田之所以能靠這幾款車型穩住陣腳，離不開對自身產品的不斷優化和提升，進而與國內消費者的需求所匹配。2021年儘管疫情依然不容小覷，但廣汽本田已經做好了充足的準備，今年下半年即將迎來多款重量級新車亮相或上市。

據此前工信部流露信息顯示，在今年將迎來雅閣中期改款車型，有消息稱新車或於今年第三季度正式上市。目前在售雅閣爲第十代車型，而新款雅閣則在內外飾方面進行了調整，其中在外觀方面新車前臉變化很明顯，換裝了全新格柵樣式，另外其還重新調整了頭燈組與霧燈，讓整個車頭更顯簡潔。

此外關於配置方面，有消息稱中期改款雅閣標配前排雙安全氣囊、前排側安全氣囊、斜坡啓動輔助系統、緊急剎車警示輔助系統、自動駐車系統，以及行人防碰撞系統等，而銳·混動車型或與燃油版車型的標配項目差距不大，總體來看新款雅閣在入門級的主/被動安全配置就足夠豐富了。

今年對於廣汽本田來說最重要的產品，可能就是廣本版思域了。近年Honda在中國一直力推雙車戰略，恰逢此次換代機會，廣汽本田方面也或將迎來屬於自己的“CIVIC”。近日我們從相關渠道獲悉，廣汽本田版全新思域或將於2021廣州車展正式亮相，據猜測該車或將於明年元旦前上市，車型命名或定爲“Integra”， 屆時將與第11代東風本田思域形成雙車戰略。

“Integra”是Honda在上世紀JDM流行的年代所推出的一款跑車，不過在2006年宣告停產。廣汽本田版思域假若真的採用這個命名，也算是對經典的致敬。當然也有傳言稱廣汽本田方面或會使用思域在北美的孿生混動車型——“INSIGHT”的名號來生產第11代車型，甚至還會藉機推出搭載i-MMD混動系統的版本，以進一步提升車系競爭力。

此外，目前關於第11代思域車型混動車型的消息並不全面，而且Honda的i-MMD混動系統分爲1.5L混動和2.0L混動兩個版本，考慮到思域本身既是A+級身段兒又是全球車的身份，我們推測未來其大概率會搭載2.0L混動系統。

由於目前廣汽本田版思域還未正式發佈，我們預計其外觀設計和海外版車型差異並不大，或僅針對外觀細節部分進行簡單修改。但目前可以確定的是動力部分，廣本版思域燃油車型將與東本版保持一樣的動力水平。

根據此前傳聞的1.5升自然吸氣車型在第11代思域上或將不復存在，根據目前信息，新車將會提供兩款1.5T渦輪增壓動力，高功率車型發動機代號叫L15C8，而低功率代號叫L15C7，其中低功率發動機只有129馬力（95kW），比自家飛度的1.5升自然吸氣發動機還低了1kW功率，所以新車再引入1.5升自然吸氣動力似乎不可能。

此外第11代兩廂版車型的消息也在近期釋出，該車目前仍處於路試階段，其中國產版車型有望於2022年內上市銷售，但廣汽本田版能否引入國產目前還不得而知。結合已發佈的三廂版車型來看，第11代思域兩廂版車型同樣將採用全新的家族設計風格，前臉部位與三廂版很近似，不過由於是兩廂掀背車體，新車後部的鴨尾造型與後窗距離更近，並採用了更寬大的尾燈造型。

隨着此前東風本田推出了插電混動CR-V銳·混動e+，今年當然還會有全新廣汽本田皓影PHEV版本車型，其將與前者一起形成雙車戰略，爲用戶提供更多選擇。

廣本版插混新車同樣將搭載SPORT HYBRID e+插電混動系統，是基於第三代i-MMD混動技術開發，官方將這項技術形容爲無限接近於EV的表現。以這樣的技術表現和第三代i-MMD混動技術的口碑積累，即便放到目前來看，國內現有的插混對手們確實一個能打的都沒有，屬於真正意義上的插電式混合動力系統解決方案。

當然在今年下半年，廣汽本田還會對凌派進行年改款升級，從此前工信部釋出的申報信息顯示，新車對外觀進行了小幅度升級；至於動力系統方面，新款車型預計繼續搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機和1.5L混動系統，動力數據維持不變。

《我有車》總結：毋庸置疑，“思域姊妹款”將給廣汽本田帶來更多新的想象空間，同時還補齊了該細分市場產品空缺，從而讓廣汽本田得以提升新的銷量增長極。至於站在用戶角度想，更重要的是希望看到像廣本版思域新車能夠帶來讓人驚豔的產品力和誠意定價，畢竟他們等廣汽本田推出這樣的產品已經很久了！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！