《我有車》原創試駕報道：全球累計銷量超700萬輛，國內累計銷量突破百萬輛，由於老款途勝們皮實耐用的特性，其征戰多年以後也積累下了不錯的口碑，算是北京現代家族的主力車型之一。只是老款途勝的表現放現在來看有些疲軟了，當然疲態的原因不是途勝本身產品力不行，而是鯰魚嘴的“功勞”佔了主要成分！

不過第五代途勝L重新換裝了i-GMP平臺，這是繼第十代索納塔和第七代伊蘭特以後，北京現代家族第三款基於i-GMP打造的車型，也是該平臺下首款國產導入的SUV車型，足見官方對於“途勝”的重視程度。另外爲更進一步吸引時下年輕用戶關注，新車的外觀經過全面煥新升級，擺脫了被吐槽了多年的“鯰魚嘴”設計，軸距也得到了進一步加長，而且還全新加入了1.5T動力，以及四驅系統，務求以“全新面貌”吸引更多用戶關注。

2021年4月12日，北京現代第五代途勝L正式上市，4款車型的官方指導價格16.18~20.18萬元。新車全系搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，200馬力的1.5T機頭在同級市場當中並不多見，同時還使用了CVVD技術，匹配7速雙離合器變速箱，那麼這款外觀足夠驚豔的合資緊湊型SUV，究竟開起來如何？接下來一起盤盤它！

▲ 第五代途勝L開起來怎麼樣？

第五代途勝L全系搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率200馬力（147kW），最大扭矩253牛·米，匹配7速乾式雙離合器變速箱。

200馬力的動力儲備以往一直都是2.0T發動機主要負責的事情，在技術的幫助下，現如今1.5T實現這樣的動力輸出也並非難事，第五代途勝L上的這臺發動機已經超越了老款車型上的1.6T動力。

第五代途勝L包括油門踏板、前排座椅人機工程學都沒問題，這方面相比很多自主品牌都高了一個段位，其中電子轉向助力很輕，路感回饋偏舒適取向，符合這個價位車型應有的水準，換句話來說輕鬆易上手。

200馬力的1.5T發動機數值的確可以媲美2.0T發動機，但253牛·米最大扭矩也還是1.5T的水平，即便這臺車可以在高速上跑的很快，但前提是你肯捨得給油拉高其轉速水平。

新車全系匹配了7速乾式雙離合器變速箱，變速箱不是激進運動化的調校，即使在Sport模式+換擋撥片手動換擋的狀態下，它也只會有一小部分的換擋衝擊力傳遞，伴隨着全液晶儀表盤裏面的模擬轉速優雅爬升，車輛會從容地將速度往上提，整個過程中沒有驚濤駭浪，只有勝券在握的信心感。

第五代途勝L底盤全系都是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，高速穩定性很不錯，彎道支撐性良好，緊急併線時車身也不會出現過多擺動，這表現在城市裏足夠了。經過減速帶時，避震桶身回壓較快，對震動處理相對及時，只是韌性還是不太夠。

此外我們本次試駕的車型還選裝了價格1.2萬元的HTRAC四驅系統（全系車型都需要選裝），可根據路況對車輪的動力進行分配，另外在時速60公里以下時，可通過按鍵控制鎖止中央差速器，達到前後軸間50:50動力分配，結合陡坡緩降功能，能提升一定越野能力。

當然在四驅按鍵旁邊，其還設置了駕駛模式切換撥杆，調節撥杆有smart智能、Eco經濟、Comfort舒適以及Sport運動四種駕駛模式，不同模式對車輛的改變主要體現在動力釋放上，其餘方面的區別並不明顯。不過SPORT模式的邏輯絕對是你在前幾代車型上體驗不到的，發動機會長時間將轉速控制在3000rpm左右，追求動力響應就選這個模式，不過總體感覺還是COMFORT和smart模式在城裏開最均衡。

▲ 第五代途勝L是怎樣一款北京現代SUV？

第五代途勝L延續了現代汽車最新的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念，同時還融入了“Parametric Dynamics（參數動力）”主題，其中它的格柵呈現出鱗片狀組合設計，能夠給人不錯的層次感，另外有意思的是，新車兩側的LED日間行車燈是與格柵造型無縫融合在了一起，由此體現出了不俗的設計功底。

不過在新車亮相初期，也有人會認爲這樣一種T型格柵設計多少與奔馳EQC有點重合，可以看到新車整個前臉除了有分體式大燈加持以外，其整體輪廓恰似奔馳EQC，也算是蹭到了一些豪華車氣質，說白了這前臉設計的確比老款途勝的鯰魚嘴更耐看。

除了前大燈以外，新車在尾部也對燈組也作出了新奇設計，其在呈現貫穿式LED尾燈的基礎上，兩邊大燈還分別作出了“鷹爪”形狀設計，看上去很有犀利觀感，這樣的獨特手法再次顯現出了現代汽車對於個性造型的追求。

在此基礎上，之所以第五代途勝L有了“L”後綴，還在於新車加長了軸距，其中新車針對中國、美國和韓國等市場提供2755mm長軸距版本，至於三圍尺寸則是4670 x1865x1690mm；反之對於中東和歐洲市場，新車則提供標軸版，以此來滿足不同市場需求。

事實證明，加長軸距的方法的確見效，官方說腿部空間比過去提升了80mm，無論前排還是後排都能有非常充裕的腿部空間，而且中央地板隆起適中，中央乘客長時間乘坐也並不會感到勞累。此外值得一提的是，後排座椅支持多角度無級調節，該功能堪稱後排舒適性神器，往尾部調節後幾乎能達到半躺狀態，只是建議未來購車後再額外加個頸枕。

和外觀一樣，第五代途勝L同樣保持了潮流時尚的設計風格，其中最受矚目的是，新車沒有用上當下韓系車主推的連體大屏設計，而是力推中控大屏內飾，該屏幕尺寸一舉達到了10.4英寸，但實際屏幕只有中央一塊，兩側還集成了觸控按鈕，導致屏佔比不高。

另外車機系統用的是百度3.0智聯網系統，提供BLE手機藍牙鑰匙、自然語音識別、CarLife等，另外其內部還集成了像QQ音樂、百度地圖、聽伴等諸多APP，豐富的軟件內容基本可以取代手機。

10.25英寸全液晶儀表清晰度無需擔心，駕駛模式切換主題也是現代集團旗下車型的特色了，其中最主要的是這塊屏幕一樣採用了防眩光塗層，強光環境下的顯示一樣清晰可見，只是內部UI仍有提升空間。

此外新車選擇將全液晶儀表下置到與中控屏同一高度的位置，在呈現出平坦的中控臺平面之餘，結合鍍鉻飾條包邊更進一步拓展了座艙的視覺效果。另外可以看到第五代途勝L應用了按鍵式電子擋把，這般選材也跟隨了當下的設計潮流，同時也因此可以在擋把下方挖出一個儲物空間，做到科技和實用兩不誤。

在此基礎上，第五代途勝L同樣搭載了搭載了23項ADAS配置，可以實現L2+級的自動駕駛輔助功能，其中涵蓋FCA前方防止碰撞輔助、LKA車道防止偏離輔助、LFA車道保持輔助等等，現代的安全輔助類駕駛功能有多好用就不多說了，只是部分車型需要選裝才能解鎖全部功能。

▲ 沒了鯰魚嘴，恐怕可以力挽狂瀾！

自打2005年上市以來，“途勝”在國內市場無疑是一款拔尖兒產品，累計銷售超百萬輛，成爲了合資市場當中最成功的SUV之一。此外巔峯時期的途勝，例如在2017年累計銷量一舉超越了13萬輛，其時力壓RAV4等車型，排在合資SUV排行榜前五。

說白了，途勝在合資緊湊型SUV市場裏的確擁有不錯的實力和潛力。不過隨着國產自主品牌的強勢崛起和像一汽-大衆探嶽、探歌，或是上汽大衆途嶽這種新對手的強勢入局，導致該細分市場的競爭態勢逐漸加劇；另外老款途勝的造型也是頗具爭議的地點，光鯰魚嘴就被網友吐槽了好幾年，而且沒有新的技術亮點，這才導致途勝這款車型銷量逐步下滑，也是北京現代品牌逐年下滑的縮影。

不過近兩年韓系車總算是緩了過來，尤其是第七代伊蘭特在採用全新設計語言和i-GMP平臺之後，市場熱度明顯回升，銷量也是直線上漲，如今月銷破萬臺以外的成績就是最好的證明。而換代之後的第五代途勝L也同樣有着翻天覆地的變化，不僅外觀變的更新潮，軸距也得到了加長，同時其在動力性能、燃油效率等方面較之競品都有不小的優勢，相信新車上市後將打破以往慘淡的銷量局面，助力北京現代提升新的銷量增長極。

《我有車》總結：全新i-GMP平臺的加持讓第五代途勝L有了相當不錯的“底子”，尤其是車內空間擁有領先同級的硬核實力，再加上前衛大膽的設計風格，以及不俗的車內空間，新車收復失地重現昔日榮光指日可待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！