“如果不送綠牌會有人買電動車？再說智能，加個大屏幕，弄點語音控制，或者加個虛擬的表情，就是智能了嗎？”

在新車新技術編輯部裏，張弛是一個徹頭徹尾的“憤青”和“守舊派”，在他看來智能汽車和電動車都是僞命題，都是政策催生下的“工業垃圾”。

儘管他的觀點有些偏激，但確實，智能電動車究竟智能在哪裏，會是很多人心中的疑問。當下無論是高階駕駛輔助、語音交互還是大屏互動，甚至是FOTA，所謂的智能電動車除了驅動形式不同外，並沒有和很多燃油車有本質上的不同。

2009年，特斯拉Model S橫空出世，它第一次告訴世人，複雜的功能可以完全被一塊堪比iPad的中控大屏所取代，這種極簡設計和奔馳的“帶魚屏”引領了近十年汽車內飾的設計風潮。

然而時至2021年，我們驟然發現，“大屏風”和“帶魚屏”幾乎覆蓋了汽車設計的每一個角落，智能汽車似乎變成了比拼大屏的時代。這也是張弛對於“智能汽車”嗤之以鼻的最大原因。

但在參加完高合HiPhi X的試駕會後，“守舊派”張弛突然興奮了。回到辦公室後，他高聲讚美高合HiPhi X重新定義了智能電動車，稱在這個比拼大屏、語音控制和駕駛輔助的“僞智能時代”，高合HiPhi X展現了智能汽車的本該有的樣子。

“開了高合HiPhi X，你才知道什麼纔是真正的智能電動車！”張弛斬釘截鐵地說，渾然忘記了他之前“電動黑”的模樣。

HiPhi X究竟智能在哪兒

“你能想象，一輛車能夠替你表達感情嗎？”在試駕過高合HiPhi X，張弛問了我這樣一個問題。

當下大部分汽車僅僅是一個冰冷的機械體，部分主打智能的產品擁有一些簡單的表情展示和相對自然的語音交互系統，主打“科技豪華”的高合HiPhi X對這種人與車的交互進行了領先業界的升級。

傳統的矩陣式LED大燈最大的優點在於可以根據工況進行光型調整，提升駕駛的安全性。而高合HiPhi X擁有的PML可編程智能大燈不僅具備這些基本功，更徹底顛覆了大燈的功能，讓大燈不僅僅是一個照明、安全的部件，同時也成爲人、車交互的信息輸出端口。

在路遇行人時，PML可編程智能大燈可以在路面上投射影像，以確保行人安全通過；在雨雪天氣出行時，主動提供駕駛輔助。同時PML可編程智能大燈可以提供行人追蹤提示和行人引導讓行模式，比如夜間行駛時，智能追蹤行人，減少碰撞風險。

而高合HiPhi X所配備的ISD智能交互燈，則將人車交互燈範圍由車內拓展到了車外，讓乘員、車輛、行人的交互不再靠“吼”形成了可能。ISD交互燈就像由1716顆LED光源組成的四塊矩陣式“大屏”，通過不同位置光源燈點亮，向車外行人傳遞車輛和乘員符號化的信息。

譬如在路邊看到了一個漂亮小姐姐，那麼ISD交互燈可以向小姐姐發射“愛心”，又或者是遇到車友，ISD交互燈可以向車友發出握手信息。同時高合將車燈的功能編輯權限開放給車主。在符合法規的前提下，可以自定義PML可編程智能大燈的投影圖像和ISD智能交互燈的顯示圖像，投射文字、圖像、甚至是電影。

在張弛看來，有一個智能車機或者說智能的中控大屏，並不能夠算得上智能。智能汽車，它交通工具的屬性並沒有改變，簡單地將智能汽車定義爲“手機+四個輪子”並不合理，真正的智能汽車，應該將智能融入汽車看似平常的機械結構之中。

高合HiPhi X的NT展翼門便體現了這一理念。NT意味No Touch，在取消門把手後，高合HiPhi X將車門開啓的工作交給了車輛，通過智能鑰匙、手機、人臉識別，NT展翼門能夠實現主動開閉，並且通過自動識別車外的環境，判斷車門的開度大小。

過去無論是機械鎖止的車門還是普通電吸門，它們都還是一個傳統的機械部件。高合HiPhi X的NT展翼門則更符合智能汽車的定位，它擁有一定的思考能力：什麼時候該開門，什麼時候該關門，門該開多少。擁有智慧的NT展翼門就像一個“24小時全職門童”，隨時準備着爲乘員提供服務。

並且得益於先進的電子架構，這扇NT展翼門擁有無限進化的可能性，通過FOTA，這扇車門能在未來做出更多的改變。當前NT展翼門已經擁有6種不同的打開模式，在未來隨着用戶需求的增多，NT展翼門能夠應對用戶的使用場景，提供更多的選擇。

舉一個有些極端的例子：高合HiPhi X可以爲用戶提供一個強力通風模式，用戶只需要通過FOTA爲車門升級這一功能。在夏天停車後車內溫度較高時，用戶就可以實現一鍵車門連續自動開閉加速空氣對流，降低車內溫度。

通過超過業界的智能化水平，高合HiPhi X爲用戶提供了與衆不同且極具儀式感的用車體驗，以此重新定義了智能汽車時代的“豪華”屬性。不過即便拋開智能，高合HiPhi X依舊有媲美頂尖超豪品牌的豪華屬性。

以車內使用的皮革爲例，高合HiPhi X採用了植鞣半苯胺真皮，這種全粒麪皮使用苯胺染色，塗抹細薄的透明防護層，通常需要60天以上的製作週期，路虎攬勝、奔馳邁巴赫S級、雷克薩斯LS都是半苯胺真皮的忠實用戶。

即便是車頂，高合HiPhi X採用的麂皮絨面，通常很多主打運動更多車型會使用這種材料來包裹座椅，高合HiPhi X則近乎“奢侈”的用來包裹整個頂棚。

高合HiPhi X的音響則採用了英國之寶調校的17揚聲器系統。這個傲嬌的英國音響品牌在汽車界，過去基本僅服務於擁有皇室背景的捷豹路虎，如今和高合的合作，意味着英國之寶對於高合豪華調性的認可。

在性能上，高合HiPhi X同樣配得上自己的高定位。高合HiPhi X擁有前後兩臺220kW電機，0-100km/h加速僅需3.9秒，全鋁增強型雙叉臂前懸架、封閉式空氣懸架、CDC連續可調阻尼避震系統、全鋁五連桿後懸架一應俱全。值得一提的是，高合HiPhi X的後輪能夠支持最大範圍10度的主動轉向功能，使得這輛長達5.2米的“大車”擁有僅僅11.6米的轉彎直徑，遠勝於特斯拉Model X的12.4米。

在智能汽車時代，豪華將被分爲兩大層面：其一是智能，智能汽車時代的豪華產品必然有着遠超於普通產品的智能程度；其次是豪華，智能汽車同樣也是汽車，傳統豪華汽車在設計、用料、性能上的要求同樣適用於智能汽車。而高合HiPhi X已經從科技和豪華兩個層面，成爲高端智能汽車的新標杆。

H-SOA重新定義智能時代的豪華

在宣講中，高合HiPhi X向我們展現了一段多車聯動的“車舞”，車門、車燈能夠跟隨音樂的節奏進行律動。客觀來說，車作爲機械體，其舞蹈的優美程度必然無法和人類舞蹈演員相媲美，但這樣短短的“車舞”卻體現了高合在智能技術上的領先。

首先HiPhi X的車舞意味着車門、車燈以及娛樂系統能夠進行聯通，娛樂系統分解出音樂的旋律，傳達給車門、車燈，車門、車燈則根據旋律，控制相關的執行器，讓車門、車燈實現音樂律動。

同時在多車聯動中，HiPhi X和人的羣舞一樣，有領舞、有伴舞，這意味着除了單車內功能的聯動外，HiPhi X還有需要通過V2V實現車與車的聯動。這是過去以單獨功能爲導向的傳統汽車所不具備的能力。

過去的傳統汽車，擁有成百上千個功能模塊，每一個功能模塊就像流水線上的工人，僅僅負責自己的功能。從大衆開始推行MQB到豐田發佈TNGA，架構化造車已經成爲影響產品優劣、技術先進的要素。但值得注意的是，早前的MQB、TNGA等模塊化架構，是以硬件爲主導，車企在架構中的重點是硬件模塊的設計。

這類模塊化架構通常採取的是高度分散的分佈式電子架構。汽車內部有着上百個獨立的ECU，比如控制發動機的E（Engine）CU、控制變速箱的TCU，甚至於升窗器都是一個獨立的ECU控制。這種佈局的好處是每一個ECU控制一個獨立的功能模塊，工作原理簡單，穩定可靠。這種模式更像單細胞動物，所有的組成都爲功能所服務。

但智能汽車就如同智能生物一樣，在大腦的控制下，器官能夠進行協同工作。就像我們喫飯，眼睛看到食物的位置，手負責去拾取，嘴則會在食物被抓取後張開，肌肉則會在食物進入口腔後開始咀嚼、下嚥。

這需要智能汽車有着足夠聰明的“大腦”和發達的神經網絡。HiPhi X能夠成爲“真正的智能汽車”，核心便是H-SOA超體電子電氣架構。

在軟件定義汽車的時代，這種集中式電氣架構已經出現了取代傳統分佈式電氣架構的趨勢。通過把上百個低算力的ECU精簡爲數個高算力的ECU，相當於用幾部蘋果手機替代上百部諾基亞來實現對整車的控制。在生命週期內實現更靈活的功能更新迭代，更強的信息交互處理能力，理論上也更加安全。同時，它還大幅減少了汽車內線束的長度，縮減了整車的重量和成本。

H-SOA超體電子電氣架構將整車分爲了車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯V-Box和中央網關六大計算平臺（功能域），並通過車載以太網等傳輸方式，將6大功能平臺以及562個傳感器、307個執行單元連接在一起。

高算力、大冗餘，不僅僅讓HiPhi X展現出領先其它產品的智能化水平，也爲HiPhi X未來的無限進化提供了可能。集中式電子架構所採用的的ECU算力更強，升級冗餘大，並且在FOTA時只需要在對應的ECU進行升級。同時以太網等新一代車內總線技術的加入，讓車內的功能模塊能夠實現更快和更大信息量的交互，實現更多的功能協同。

這種高算力和協同，讓產品配置完全可能實現如同手機APP一樣，根據每一個用戶喜好和需求，通過FOTA進行訂製，這也是當前分佈式電子架構很難實現的功能，也是未來汽車實現全面OTA和AI不可或缺的重要元素。

和MEB、特斯拉這些已有的集中式電子電氣架構相比，H-SOA超體電子電氣架構展現了最強、最廣的協同水平，也讓HiPhi X發揮出和當前大部分汽車完全不同的產品表現。

興業證券在其研報中表示，至2030年，全球電動車市場規模將有可能擴充至5.4萬億。根據各國規劃，電動汽車全球市場規模至少是2000萬輛以上。無論傳統車企、科技公司、互聯網公司還是新興的創業公司，都有着成功的可能。

當前頭部的蔚來、理想、小鵬均由互聯網人創辦，百度、小米等科技公司等入局，將加大跨界造車在汽車行業內的聲量。由傳統汽車人創辦，產品卻不遜色於跨界造車，成功結合跨界和傳統的優勢，並且在佈局上搶佔了車企發展的先機，高合汽車或將成爲汽車產業中最獨特的個體，成爲新一代車企的範本。