面對純電時代的到來，讓內燃機汽車的“跑分”受到了威脅。

動則5秒，不動則3秒，即使拿着零百王牌的意式軍團，也同樣被摧殘得體無完膚，冤冤相報何時了，我就能比你快一秒。

想當年，我拼盡全力刷個二階，就是爲了體現紅綠燈下的滿足，而如今，任意綠牌網約車均能來個從容加三，彷彿間，速度與激情被帶進了內卷。

速度，是否還能高級？

我認爲，取決於處在怎樣的環境。

就像20萬的鑽戒和20萬的玉戒，誰更願意戴在手上，同樣是3秒俱樂部，不一樣的路感決定着不同的快感，雖然都是3秒，但失之毫釐的是背後的力道。

所以，速度圈同樣存在鄙視鏈，而只有站穩賽道上的領獎臺，才能備受尊重、流芳百世。

每年，被稱之爲中國小紐北的浙江賽道，絕對算得上內卷夾着內訌的地方，之所以被看成紐北的濃縮版，主要來自於凡是渴望搶佔中國超跑圈制高點，均要找到相同的擂臺來PK，而這正是德國紐北和浙賽所存在的意義，在這個地方，才能真正體現勝者爲王的理論。

先看有“綠色地獄”之稱的德國紐北，近年來的量產車刷圈跡象愈加激烈，分界點是2013年，保時捷918以6分57秒這個低於7分鐘的成績拿下了紐北之王，可惜無奈接連被蘭博基尼Huracan LP 640-4 Performante、保時捷911 GT2 RS(991.2)接連破功。

直到2018年末，蘭博基尼Aventador SVJ創造了6分44秒970的最快圈速，而這個成績一直懸掛在榜首兩年的時間，最後是在去年底，被AMG GT Black Series以6分43秒616的圈速趕超，讓AMG GT Black Series成爲當下紐北最快的量產車。

這種比拼，對喫瓜羣衆來說，只是看一個熱鬧，而對於急功近利的工程師而言，則代表一種信仰。如果拿段建軍的一句話來說就是：在每一條道路上，刻下超越歷史的印記，是AMG矢志不渝的信條。

相比千里之外的德國紐北，中國浙賽更加瘋狂，5月8日，同樣是量產版的AMG GT Black Series，由一位漂亮的女車手李靜雯，用1分32秒555的成績秒到了之前的圈速記錄保持者保時捷911 GT2RS，讓AMG GT Black Series成爲當下公認的雙料冠軍。

而且事後女車手李靜雯在與我聊天時談到：AMG GT Black Series其實具備更大潛力，如果再多一點時間熟悉，它可以跑得更快。

那麼AMG GT Black Series爲何如此厲害？

先來說說什麼是Black Series，這兩個單詞組合可以簡化爲BS，字面上爲「黑色系列」，而用AMG行話來說相當於王牌中的王牌。

過去SLK 55、CLK 63、SL 65、C63及SLS AMG都曾推出過Black Series，每一款車型的獨有性與稀缺性讓它具有極高的身價。

比如拿當下最快的這輛AMG GT Black Series來看，它所搭載的這臺4.0升V8雙渦輪引擎，在200多人的AMG“一人一機”技師團隊當中，僅有6人帶着組裝資格，可以說是頂級工匠之手打造的王者座駕，而最終，在中國市場僅有28人能成爲它的車主。

當然，通常車庫中如果停放着Black Series的人，一般名下都不止一輛AMG那麼簡單，比如吳亦凡先生，對外公開的就有C63 Black Series。

而隨着技術的迭代，如今的AMG GT Black Series相比前5款提高到一個前所未有的新高度：

最大馬力：730匹

最大扭矩：800牛米

零百加速：3.2秒

0-200公里加速：小於9秒

最高極速：325公里/小時

沒完，這只是表面數據，核心技術還有：

採用大量源自AMG GT3和AMG GT4賽車的設計和技術

採用M178 LS2的4.0升V8雙渦輪增壓發動機

採用新型平面曲軸

採用63S上的更大渦輪

採用驅動橋佈置的改進版AMG SPEEDSHIFT DCT 7速變速箱

採用專屬的新型超大進氣格柵

採用主動式空氣動力學隔板

採用主動式可調節雙段尾翼

採用更多碳纖維結構

採用米其林PS Cup2 R輪胎

……

提升了更大進氣量

提升了極限轉速

提升了油門響應時間

提升了極速時的下壓力

提升了抓地力

提升了剎車性能

……

換句話來說，表面形態上它或許還是一輛AMG GT，但當你駕馭它時會發覺，這就是一輛不折不扣的賽道傳奇，而只是同時你還能在街道上輕鬆駕馭。

其實無論技術會流入哪個方向，人們對機械極限的追求始終會矢志不渝，它並非只意味着只是尋求巔峯對決，而是證明着人類在探索領域的不斷前行。

當然，對AMG來說，持續探索並不只是塔尖車型的專屬，即使90%出入於街道也能讓你成爲焦點。

此次與AMG GT Black Series同期登場的還有一款特別車型：AMG GT暗夜特別版，雖然售價不到AMG GT Black Series的一半，但形象上依然充滿殺氣。

AMG GT暗夜特別版相較於AMG之前的暗夜來說，此次“黑化”得更爲高級，外觀採用了十分深邃的designo啞光石墨灰車漆，並且多處細節也均進行了燻黑設計，包括 AMG垂瀑式前格柵的豎直飾條、前分流器、後視鏡及車窗框架、輪轂、排氣管和尾翼等。

再加之內飾多處以賽車風格氣息濃厚的純黑色飾件裝飾，包括黑色DINAMICA微纖維AMG高性能方向盤、帶有彩色液晶觸控按鈕的V8造型中控臺的黑色飾板和出風口、Nappa真皮AMG高性能座椅和多處碳纖維飾件。

營造出的效果是，任何人開着這輛車混跡豪車超跑圈，均能帶起全場節奏，視覺效果的力量，讓它在GT家族中都有些混淆視聽，搶着風頭。

這一次，單純從AMG來看，似乎又奠定了一個新的標杆，但對於從事性能工程的人來說，成就只是邁上新高度的一步臺階。

而AMG就是這樣，不斷挖掘極限，再將更多創新技術得以實現民用，去受益於每一位車主，就像當下無論是梅賽德斯AMG還是奔馳，均帶着不少來自於F1技術的演變，而恰恰就是這樣，或許纔有資格去談論油門的細膩和懸掛的力道，剋制無謂的衝動、釋放高級的情緒。