財務自由、人生巔峯、終極夢想…，這些詞終究是極少部分人的專屬，同樣他們身旁的物件也必定會是普通人遙不可及之物。

所以這一切，與生俱來就會帶有一種高高在上的氣場，就像是當一臺S級駛過你身旁的時候，你總會不自主地凝視它幾秒鐘。

我們都知道每一代奔馳S級的推出，都會成爲未來幾年汽車潮流的風向標，所以它的一舉一動都會備受關注。

在全新一代S級的誕生之初，或許因爲全新的設計理念而受到過爭議，不過當我試駕完過後，依舊能堅定的認爲，陪伴你走向人生巔峯的依然還得是它。

作爲全球市場中最年輕的S級客戶羣體，中國市場S級轎車客戶的平均年齡已經下探到39歲，越來越多中國消費者更早的開上了奔馳S級。

所以在這個以年輕化和數字化爲主要導向的時代，豪華旗艦需要新的詮釋，而以數字豪華爲新標準的第十一代奔馳S級應運而生。

全新一代S級的外形設計就不多加已贅述了，它其實就像是一個藝術品，能欣賞它的自然而然會產生共鳴，我們直奔重點，奔馳打造的極致數字化豪華是種怎樣的體驗？

在這思想開放的時代，如何定義數字化豪華成爲一個極具爭議性的話題。

或許有人喜歡追求更爲純粹的極簡風格，有人喜歡應用複雜光影效果組成的賽博朋克風....，這些新穎的設計元素都是對數字化時代最好的致敬。

但是標杆級的設計，終歸離不開對細節無止境的追求，而不管在哪個時代，奔馳就一直扮演着探索細節的角色。

全新奔馳S級上有太多可講的細節，所以還是挑重點來說，首先是奔馳首創的門板式座椅調節，不僅讓調節按鈕時的姿態更加優雅，而且目視調節比常規的感覺式操作更加精準。

這一次，奔馳將門板式座椅調節又帶向了一個全新的體驗，相比過去阻尼式的按鈕，全新一代S級的門板按鈕換裝成了觸控按鈕，你甚至完全不需要用勁去摁，只需把手指放在用顆粒“標註”的觸控位置即可調整座椅到最佳的坐姿。

這樣的好東西肯定自然會普及，相信在不久以後的奔馳高端車型上，都會使用到觸控按鈕座椅調節。

另一個讓人久久難以忘卻的是如夢似幻的氛圍座艙，除了鋪滿動態效果的氛圍燈帶，車內五塊能網聯的液晶顯示屏或許纔是全新S級最值得炫耀的地方。

雖然不能百分之百銜接上家裏新勢力車型五花八門的功能，但是邏輯清晰、簡單好用的第二代MBUX，使用感受完全已然和你的iPhone 12 Pro MAX、華爲Mate40 RS一樣。

或許在過去，奔馳S級後排兩個獨立的航空級別座椅，只是商務談判和奔走於場所之間小憩的最佳場所，但是擁有了數字化體驗後，坐在後排也可以像在自家的私人影院裏，看看4K大片，甚至還能鬥鬥歡樂鬥地主，而後排的屏幕或者小平板，依然能高效地傳遞各自的商業信息，演繹着全新的商務方式。

至於駕駛表現，真正的買家其實是從不會看這一塊的，因爲S級就代表它是最好的，無疑會讓人非常省心。

不過作爲普通人的我來講，是一種難得的體驗，所以還真的好好講講心得體驗。

過去的俗語說，開寶馬坐奔馳，其實並不是，奔馳也很好開，得益於最新的直列六缸發動機+48V輕混系統，以及作爲S級歷史上風阻最低的一代車型，全新S級的動態表現讓人難以置信這竟是一臺D級車。

即使是把奔馳S級駛向蜿蜒的山路上，在後輪轉向系統的輔助下，它的底盤會有種吸在地面上的駕駛感受，並且大多數時候表現得非常平順安靜，甚至讓人有些犯困。

這樣穩健、優雅且不失活力的表現，更像是在駕駛一輛C級轎車，這其實很S級，直擊S級客戶們考慮的重點，舒適性，而奔馳對舒適性的表達，則是更深層次，細節上的周到。

不過年輕氣盛的我，很願意去嘗試全新S級的運動模式，畢竟它也擁有320千瓦、520牛米的數據，很好奇以舒適性爲主的全新S級，運動特徵會是怎樣的。

其實當你在屏幕上將它切換到運動模式以後，S級的油門響應會立即變得積極、直接，但是底盤仍會保持一個非常舒適的狀態，並且有了BSG電機的加入，在起步、加速時能夠有部分動力增益，平順性也有明顯提高。

不過坐上S級的駕駛位，大多數人都不會有開快車的想法，還是會以優雅、穩健的姿態駕駛着它。

任何新興的嘗試都難免會受到刁鑽的質疑，這就像1998年W220上市時是一樣的，習慣了虎頭奔的方方正正突然來了蝴蝶奔，雖然一下肯定難以接受，但最終所有人還是接受了W220。

真正想要購買全新S級的人自然能體會到屬於這臺車的妙處：更加精確觸控座椅調整、還沒伸手就遞出的感應式車門把手，都是對那些質疑數字化豪華感聲音有力的回擊。

我想全新S級毋庸置疑依然還有很多人買單，畢竟人類生活中對於新事物的喜好，不會逃脫真香定律，它背後所附加的尊崇地位一如往常。

而全新一代奔馳S級，留給我的，只有無窮無盡的回味。