近日，長城正式發佈2021年股票期權激勵計劃（草案），據悉，這次計劃長城汽車擬分別向8,784名激勵對象授予股票期權39,710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4,318.4萬股，皆爲長城汽車史上之最。

而股票來源爲長城汽車向激勵對象定向發行的公司A股普通股股票，首次授予比例均爲80%，預留20%。

激勵計劃覆蓋哪些人？

相比2020年發佈的第一期股權激勵計劃，此次激勵股權激勵計劃的受益面更廣，激勵對象及股票期權份數大幅增加。

包括在長城汽車任職的高級管理人員、公司控股子公司董事和高級管理人員，公司（含控股子公司）中層管理人員及核心技術（業務）骨幹。

截至目前，長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數爲10,669人，佔企業員工總人數的16.89%。

爲何長城需要更大的激勵計劃？

說回股權激勵本身，對於公司良性發展、提高員工積極性、吸納人才都是很好的方式，要想知道世界500強公司中，85%以上都使用過股權激勵，其中不乏通用、福特等汽車巨頭，在國內，廣汽集團、上汽集團等也有相應股權激勵計劃，表明了這種模式的有效性。

如今全球汽車產業正處於大洗牌的局面，作爲中國最大SUV與皮卡製造商之一，他們肯定有危機意識，也急需找出一條讓自己走得舒服的路子出來，所以長城把動力源頭首先落在了和長城同甘共苦的“合夥人”身上。

有了激勵計劃，不但能讓業績提升，整個團隊的觀念也能有轉變，“打工人”向“合夥人”改變，“做工作”變成“幹事業”，就會有齊心協力，勁往一處使的拼搏奮鬥精神，因爲只有這樣才能真正的在嚴重內卷的市場中存活下去。

這也表明近年來長城汽車，除了產品層面以外，在最根本的管理理念上的成功轉變，都爲長城的可持續發展做出了極大的貢獻。

能否激勵長城完成目標？

雖然這次稱得上長城汽車史上最大的激勵計劃，但是對於考覈目標更具挑戰性。

據悉，激勵計劃的行權考覈年度爲2021-2023年三個會計年度，銷量考覈目標分別爲149/190/280萬輛，淨利潤考覈目標分別爲68/82/115億元。

看到這一串數字，肯定有人會質疑了，兩年多想要完成近乎多一半的營銷額，這可能會是長城汽車很難達到的目標，但是長城人自己不這麼想。

根據長城內部指定的計劃，在2023年，哈弗要完成130萬的銷量目標，WEY品牌得完成65萬，歐拉40萬，長城皮卡40萬，坦克品牌35萬，總共310萬，比激勵計劃裏的280萬還要略高一些。

根據某財經博主計算出的數據，要完成這個280萬的目標，得比2020年的111萬，需要完成36%的複合增速、營收目標達到3000億，而去年長城的營收額爲1033億。

雖然以坦克700、坦克800、X炮爲首的新車會越來越貴，但是這些車型依然是小衆車種，這麼來看長城還需更加的努力。

不過當下最緊迫的是，今年一季度總額銷售33.9萬輛，想要達到149萬銷量目標，剩下八個月得完成2020年全年的銷量，難度也不小。

可能單從銷量層面的目標分析，長城的壓力肯定不小，但是俗話說，沒有壓力哪來動力。

何況過去兩年能夠做到增量的企業並不多，在當下許多車企還在勒緊褲腰帶過日子的時候，長城還能推出令他人震驚的股權激勵政策。

逆勢當中能夠做出這樣的舉動，也很好的說明了長城並沒有受到疫情、汽車寒冬太大的影響，最先穩健了下來。

能有着這麼極爲異常迅猛的發展狀態，其實這樣來看的話，長城野心的計劃，或許在三年後，就能夠實現品牌的全新高度。