6月2日，華爲將正式公佈鴻蒙操作系統——鴻蒙，這個醞釀多年、獨立於安卓系統之外的系統終將面世。

雖然移動端已經是iOS和Android的天下，但是鴻蒙OS作爲一個擁有全場景分佈物聯網操作系統，能從系統層面去解決各個設備的互聯互通，也包括時下非常火熱的智能汽車和自動駕駛技術。

從最近暴漲的華爲汽車概念股就能看出，未來這將會是一個非常宏大的新興市場，而在這條賽道上，華爲鴻蒙OS已經跑在了iOS和Android的前面。

前段時間，一臺能在城市裏完全自動駕駛的視頻走紅網絡，它就是和華爲的強強聯合，打造的目前全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車極狐阿爾法S。

很慶幸的是，極狐汽車成爲了國內首批入駐華爲生態圈的汽車品牌。

或許很多人只是因爲華爲才瞭解了極狐，那脫離了華爲自動駕駛技術光環後，極狐汽車自己本身到底有怎樣的真材實料？

作爲誕生於北汽藍谷的全新智能品牌，其實極狐早已經擁有和百年豪華車製造商麥格納聯合打造的全球高端製造背景，是一個傳統車企創造出來的高端智能汽車品牌。

相比過去的製造水準，北汽新能源早已今非昔比，耗費數十億元從歐洲100%原裝引進了麥格納MAFACT生產製造體系，已經通過了阿斯頓馬丁、布加迪、奔馳、寶馬等9個品牌旗下30款車型和370萬輛的整車驗證。

前不久極狐阿爾法T進行公開刨析，多家專業媒體深度解析了目前極狐的製造水準，得出結論：

通過激光拼焊、輥壓成形、高強度鋼熱成形、高壓鑄造成形等先進製造技術打造的鋼鋁混合車身、全鋁材質獨立懸架、全鋁材質全框型副車架、高強鋼的籠式框架......

值得一提的是，前機艙蓋和後尾門還採用了雙氣支撐，這一設計工藝此前只有BBA的車型纔會採用，並且其50000Nm/deg的車身扭轉剛度，甚至要高於勞斯萊斯幻影。

正是有了這一整套鋼鐵脛骨的結構，才能夠讓極狐在輕量化的同時保障行車質感、電池安全以及整車可靠性。

所以極狐阿爾法T獲得了C-NCAP五星、C-IASI優秀成績，而極狐阿爾法S也將傳承家族安全基因，具有領先行業的碰撞安全標準與92項安全驗證。

不僅在整車安全上具有一流水平，在新能源用戶最看重的電池技術方面，極狐還擁有全球領先的乾溼分離設計第三代電池系統。

以阿爾法T爲例，它採用的是來自SK的NCM811軟包電芯，而軟包電芯有利於降低車身的整體重量，並且極狐的整個電池箱體採用6系鋁型材打造，比傳統箱體減重13%，從而能更有效提升車輛真實續航。

不過優秀的電池技術不單單指的是高續航，還要解決效率、安全等等一系列問題。

因爲動力電池充放電會釋放大量的熱量，如果不能及時把內部熱量散出去，肯定會影響電池壽命，嚴重的話還可能引起熱失控，帶來安全問題，而一個優秀的熱管理系統能夠完美解決這些問題。

極狐採用了液冷結構的第3代電池系統，擁有先進的動力電池熱管理控制策略，首先其液冷管路及接頭採用了嵌入型材邊梁，從而達到乾溼分離設計效果。

電池包乾溼分離設計的優勢在於，一方面，降低了管路泄漏時冷卻液接觸帶電器件的風險，提高電池系統安全性，另一方面，可以通過優化電池內部水道空間，來達到提高電池包體積，從而提高續航里程的目的。

不僅如此，第3代電池系統設計還具備防水、防塵、防火、碰撞安全等技術優勢，滿足國標和歐標雙重標準。

並且先進的動力電池管理系統，讓整個電驅系統的總效率可以達到94%，制動能量回收率達到26%，讓如今的極狐能夠輕鬆進入續航超700公里的時代。

至於在性能上，極狐採用了西門子打造的永磁同步電機，電機最高效率97%，單電機的最大輸出功率爲約合218馬力，綜合最大輸出功率約合435馬力，在極狐阿爾法S上的百公里加速可達4.2秒。

而極狐阿爾法S華爲HI版相比普通版本更加殘暴，結合堪比跑車的0.25Cd最低風阻係數，以及720牛米的最大扭距，可以跑出中國量產新能源車百公里加速3.5秒的最快成績。

在補能方面，極狐阿爾法T的高壓控制盒（PDU）也採用了集成度更高的設計，配電盒、充電機、DCDC等都集成在動力總成上，讓極狐能夠擁有更快的充電速度。

據官方測試，目前通過180kW的專屬充電樁，阿爾法T車型的充電速率相比過去可以提升2倍，而阿爾法S華爲HI版車型充電10分鐘即可補充續航超100km。

未來，極狐超充站的充電功率將提升至360kW，擁有充電10分鐘可補充續航400km的閃充體驗，同時還爲極狐車主提供即插即充、2h免費停車以及服務費優惠等福利。

最後是最重要的自動駕駛系統，如果沒有加持華爲的激光雷達以及自動駕駛系統，其實極狐本身也有自己的特色，它採用了來自博世最新一代方案的α-Pilot智慧駕駛。

以極狐阿爾法T爲例，它擁有1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭，4個第二代環視攝像頭，5個第五代毫米波雷達和12枚第六代超聲波傳感器，基本上和普通版本的阿爾法S相同，軟硬件素質本身就已經很高了。

在這套系統的加持下，依然可以實現自動跟車、車道保持、換道避險等L2級的自動駕駛輔助功能。

並且在限定場景下，通過AVAP控制器將全景影像+自動泊車+倒車雷達，還可以實現L4級的自動泊車功能。

其實在和華爲深度合作之前，北汽早已和SK集團、哈曼、西門子、博世等70家TOP100世界級合作伙伴進行了深度合作，從一開始極狐自己也能夠頂着光環。

褪去了華爲的技術支持，極狐依然有那麼硬貨可以拿出來顯擺顯擺，而有了華爲自動駕駛技術的加入那肯定更好，能夠錦上添花，打造出面向未來、面向全球的世界級好車。

至於世人真的如何看待極狐，至少極狐已經將高階自動駕駛從想象變成了現實。