​5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，由此，比亞迪也成爲首個進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

下線現場，比亞迪董事長王傳福還將代表第100萬輛的漢EV交付給了V5電子競技俱樂部董事長兼CEO何猷君先生。

100萬輛對於很多燃油品牌來說，或許就是一臺暢銷車型兩三年的總銷量，但是對於衆多新能源品牌來說，真還是一個天文數字。

要想知道，目前國內大多數品牌，總銷量還停留在一或者二開頭的六位數，就算是在業內摸爬滾打了近二十年的特斯拉，也還是去年年中才有了破百萬的全球銷量，並且還是在虧錢賣車。

翻開比亞迪的歷史，你就能發現他們的蓬勃發展不僅僅單純靠做車，業務非常之廣泛。

2000年，比亞迪進入摩托羅拉、諾基亞等供應鏈體系，成爲全球領先的手機電池生產商；

2002年，比亞迪在香港上市、並進軍手機零部件及模組製造市場；

2008年，比亞迪率先佈局新能源產業，電動車、儲能、太陽能光伏成爲三大業務方向，同年全球首款量產插電式混合動力新能源汽車F3DM正式上市；

2018年，比亞迪新能源汽車產銷突破50萬輛；

2021年，比亞迪第100萬輛新能源車下線；

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至今，比亞迪的主要業務依然涵蓋了汽車、手機組裝、電池及光伏等等產業。

對於如今這個小米、創維、華爲等圈外產業紛紛入局的大洗牌時代，其實擁有廣泛深入的行業佈局，無疑能將主動權牢牢掌握在了自己的手中，並且比亞迪還有其他衆多新勢力無法比擬的最大優勢，肯定不會爲沒錢、融不到資而感到危機感十足。

根據2020年的比亞迪年報，汽車業務的收入只佔了總收入的一半，剩下另一半的收入完全來自其他產業，所以現金流是相當充足的。

雖然因爲疫情，漢、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i熱門車型推出時間比較晚等原因，比亞迪2020年的汽車銷量同比有所下滑。

不過好飯不怕晚，今年，比亞迪正式宣佈全系將採用更加安全的刀片電池，還發布一系列搭載DM-i超級混動技術的車型，積極響應國家碳中和策略，加速對傳統純燃油車的替代。

如今的漢在上市 10 個月內累計銷量突破7.6萬，DM-i車型上市以來訂單持續火爆，累計已超過10萬輛，我相信今年的比亞迪汽車銷量會呈現出井噴式增長。

如今的新能源車產業格局，有點類似當年智能手機快速更迭的時代，只要你能有充足的資金以及能做出跟得上時代發展的技術，就能笑到最後。

經過13年的發展，目前比亞迪在新能源領域已經撐起了一片天地，涵蓋轎車、SUV、商用大巴等多種車身形式以及純電動、混動多種動力形式。

但是讓比亞迪在目前這個時代裏最具核心的競爭力的，還是自己掌控全產業鏈以及核心技術，從電池原材料到新能源汽車三電系統核心，再到整車製造，甚至行業技術壁壘的IGBT技術等一條龍製造能力。

這一切都能夠讓比亞迪在市場中擁有絕對的主動權，成爲既能夠生產整車進行銷售又能夠提供配套件，新能源車領域裏的“三星”。

所以在這看起來金燦燦100萬輛新能源汽車的背後，卻也是隻是表面現象，我們也只看到了比亞迪王朝下的冰山一角。

接下來，比亞迪乘用車繼比亞迪商用車過後，將正式進軍歐洲，1500輛搭載刀片電池的唐EV將於今年內發運至挪威。

這就意味着比亞迪又將迎來一次騰飛，在全新的全球賽道上，用自己強大的實力，替中國品牌去追逐新的夢想和奇蹟。