自比亚迪发布了“DM-i超级混动”平台，就受到了市场以及消费者的高度关注，三大核心技术骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，每一项都值得去细细的品。

而DM-i车型上市以来订单持续火爆，至今累计已突10万辆，甚至到了一车难求，处于准车主天天“催更”的状态。

其中，宋PLUS DM-i无疑是最热门的那一款，除了燃油版打下的良好基础外，11万-15万元的价格区间，让人很难在同级别车型中找到产品力相当的对手，自然成了很多人心中的理想之选。

就在5月20日，心心念念的比亚迪宋Plus DM-i的试驾终于在重庆安排上了，结束后突然觉得燃油车没那么香了。

宋PLUS DM-i到底好不好开？

先聊聊驾驶感受部分，此次试驾的是纯电续航里程为110KM的宋PLUS DM-i顶配版，往返里程接近400km，覆盖了市区拥堵路，高速，以及山路等多种路线。

而宋Plus DM-i在刚出发就在灵巧的起步上让我回回都能“赢在起跑线”。

更难能可贵的是，别看它拥有EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式、发动机直驱模式，似乎使用起来非常复杂，但在实际驾驶中，你只管踩油门，剩下的就交给EHS电混系统就好，它可以非常非常高效地根据当前车辆状况进行模式切换，整个过程极其顺畅，同时动力的输出曲线也非常线性，即使深踩油门，也没有纯电动车那种突兀的爆发，舒适度极佳。

然后是驾控感受，这一点给了我们很大的惊喜。其底盘调校风格趋近于德系，整体感很强，悬挂韧而不硬，滤震干净利落，这应该是前奔驰底盘调校工程师汉斯·柯克加入后，比亚迪全系车型的最大改变，如今也体现到了宋PLUS DM-i身上。

在此基础上，宋PLUS DM-i转向半径只有5.5米，两条标准车道就可以实现调头，算是同级别SUV中非常灵活的存在了，加上较为精准的转向，且具备“舒适”和“运动”两档可调，同时车辆还具备“运动模式”，实际体验下来，完全可以支持一定程度的激烈驾驶。

插电混动系统的静谧性究竟如何？

此外，出色的静谧性也是宋PLUS DM-i的亮眼之处。在两天的试驾过程中，宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。在车内与同行媒体交流时，用正常的语气完全无障碍。

宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面，一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教，全系标配前排及前风挡双层隔音玻璃，并且应用了主动降噪技术双层隔音隔热玻璃、声学包等，因此给人的感觉相当于自带“降噪耳机”。

另一方面在于宋PLUS DM-i是以电驱为主，也就是说，整车有着电动车般的静谧性，进一步提升了驾乘舒适性。

在亏电下车辆的实际油耗究竟如何？

都知道，插电混动汽车在满电的状态下有着超低的综合油耗，但在亏电状态下呢？官方信息是称宋PLUSDM-i在亏电的状态下每百公里的综合油耗为4.4L。

而实际上我们在车辆全程满载、开空调、且高速路行驶速度达110-120km/h左右之状态下，沿盘山公路上山、至海拔1000多米的懒坝，最后返回市区。经历了这样复杂的路况之后，宋PLUS DM-i的整体油耗仅为3.8L/100km。

而且对于消费者来说，对燃油车有低油耗的期待，而对于电动车则有着长续航的诉求。而宋PLUS DM-i就是平衡两方面的最优解。无论是满电、亏电状态，大部分工况以电机驱动，接近一台纯电车型的驾驶感受，但同时又不完全依赖电。

 说到最后：

宋PLUS DM-i的实际能耗表现让我们心服口服，通过实际表现来看，比亚迪的这套高效混动系统算是给传统燃油车构成了降维打击，尤其是在当下的汽车市场中，燃油车的优势将会越来越小。

作为一台定位于家用SUV的车型，宋PLUSDM-i表现的非常均衡，造型潮、空间大、配置高、低能耗的特点将会让他成为同级市场中当之无愧的 “顶流”产品。对于它如今的一车难求，天天“被催更”，似乎也并不是那么难理解了。