自比亞迪發佈了“DM-i超級混動”平臺，就受到了市場以及消費者的高度關注，三大核心技術驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池，每一項都值得去細細的品。

而DM-i車型上市以來訂單持續火爆，至今累計已突10萬輛，甚至到了一車難求，處於準車主天天“催更”的狀態。

其中，宋PLUS DM-i無疑是最熱門的那一款，除了燃油版打下的良好基礎外，11萬-15萬元的價格區間，讓人很難在同級別車型中找到產品力相當的對手，自然成了很多人心中的理想之選。

就在5月20日，心心念唸的比亞迪宋Plus DM-i的試駕終於在重慶安排上了，結束後突然覺得燃油車沒那麼香了。

宋PLUS DM-i到底好不好開？

先聊聊駕駛感受部分，此次試駕的是純電續航里程爲110KM的宋PLUS DM-i頂配版，往返里程接近400km，覆蓋了市區擁堵路，高速，以及山路等多種路線。

而宋Plus DM-i在剛出發就在靈巧的起步上讓我回回都能“贏在起跑線”。

更難能可貴的是，別看它擁有EV模式、HEV並聯模式、HEV串聯模式、發動機直驅模式，似乎使用起來非常複雜，但在實際駕駛中，你只管踩油門，剩下的就交給EHS電混系統就好，它可以非常非常高效地根據當前車輛狀況進行模式切換，整個過程極其順暢，同時動力的輸出曲線也非常線性，即使深踩油門，也沒有純電動車那種突兀的爆發，舒適度極佳。

然後是駕控感受，這一點給了我們很大的驚喜。其底盤調校風格趨近於德系，整體感很強，懸掛韌而不硬，濾震乾淨利落，這應該是前奔馳底盤調校工程師漢斯·柯克加入後，比亞迪全系車型的最大改變，如今也體現到了宋PLUS DM-i身上。

在此基礎上，宋PLUS DM-i轉向半徑只有5.5米，兩條標準車道就可以實現調頭，算是同級別SUV中非常靈活的存在了，加上較爲精準的轉向，且具備“舒適”和“運動”兩檔可調，同時車輛還具備“運動模式”，實際體驗下來，完全可以支持一定程度的激烈駕駛。

插電混動系統的靜謐性究竟如何？

此外，出色的靜謐性也是宋PLUS DM-i的亮眼之處。在兩天的試駕過程中，宋PLUS DM-i在高速行駛時車內的靜謐性完全可媲美幾十萬元的豪車。在車內與同行媒體交流時，用正常的語氣完全無障礙。

宋PLUS DM-i靜謐性好有兩個方面，一方面在於宋PLUS DM-i擁有頂級NVH調教，全系標配前排及前風擋雙層隔音玻璃，並且應用了主動降噪技術雙層隔音隔熱玻璃、聲學包等，因此給人的感覺相當於自帶“降噪耳機”。

另一方面在於宋PLUS DM-i是以電驅爲主，也就是說，整車有着電動車般的靜謐性，進一步提升了駕乘舒適性。

在虧電下車輛的實際油耗究竟如何？

都知道，插電混動汽車在滿電的狀態下有着超低的綜合油耗，但在虧電狀態下呢？官方信息是稱宋PLUSDM-i在虧電的狀態下每百公里的綜合油耗爲4.4L。

而實際上我們在車輛全程滿載、開空調、且高速路行駛速度達110-120km/h左右之狀態下，沿盤山公路上山、至海拔1000多米的懶壩，最後返回市區。經歷了這樣複雜的路況之後，宋PLUS DM-i的整體油耗僅爲3.8L/100km。

而且對於消費者來說，對燃油車有低油耗的期待，而對於電動車則有着長續航的訴求。而宋PLUS DM-i就是平衡兩方面的最優解。無論是滿電、虧電狀態，大部分工況以電機驅動，接近一臺純電車型的駕駛感受，但同時又不完全依賴電。

 說到最後：

宋PLUS DM-i的實際能耗表現讓我們心服口服，通過實際表現來看，比亞迪的這套高效混動系統算是給傳統燃油車構成了降維打擊，尤其是在當下的汽車市場中，燃油車的優勢將會越來越小。

作爲一臺定位於家用SUV的車型，宋PLUSDM-i表現的非常均衡，造型潮、空間大、配置高、低能耗的特點將會讓他成爲同級市場中當之無愧的 “頂流”產品。對於它如今的一車難求，天天“被催更”，似乎也並不是那麼難理解了。