​這是駕駛席的第41篇原創內容

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北京時間2月2日，凱迪拉克在底特律發佈了代表着其性能和工藝巔峯之作的2022款CT5-V BLACKWING和CT4-V BLACKWING高性能豪華轎車。



『視頻展示』



在中國市場上，凱迪拉克的市場地位要低於寶馬、奔馳與奧迪，凱迪拉克的性能車產品知名度也是在RS、AMG、M-Power這些響噹噹的名聲之下。在很多消費者的眼中，凱迪拉克是二線豪華品牌，但我們今天文章的兩個主角的性能絕對是在第一梯隊的。



V系列BLACKWING車型代表了凱迪拉克產品執行力的最高水平，V8、V6發動機加手動變速箱的組合只看文字也能讓人熱血沸騰，但你我也都知道，這樣的產品在以後會越來越少，這兩款車會不會是最後的力作，誰也說不好。



V系列BLACKWING車型在CT5-V和CT4-V本已出色的性能與動力基礎上全面升級。



CT5-V BLACKWING搭載6.2升機械增壓V8引擎，CT4-V BLACKWING搭載3.6升雙渦輪增壓V6引擎

標配升級版TREMEC六速手動變速箱/可選10速自動變速箱



  • 增強版電子限滑差速器（eLSD），減輕了重量並提高了賽道駕駛的可靠性。
  • 懸架系統升級，提供更強的車身控制和更靈活的操控
  • 第四代電磁懸掛系統。
  • CT5-V BLACKWING車型可選裝凱迪拉克有史以來最大的原廠制動系統與碳陶瓷制動盤。
  • 可自定義的全LED數字儀表盤，可顯示彈射起步設置和牽引力管理設置。


CT5-V BLACKWING搭載了經過升級的6.2升機械增壓V8發動機，憑藉更高流量的進氣和優化後的排氣系統，其額定功率爲498千瓦，扭矩爲893牛米，是凱迪拉克有史以來動力最強的量產車型。每臺發動機都是在通用汽車的Bowling Green裝配廠手工製造，並配有專屬編號和簽名銘牌。


最高時速超過322公里/小時

0-96公里/小時加速時間3.7秒（自動擋車型）



與CTS-V相比，進氣風量提高了46%。

緊湊、高輸出的1.7升四片式伊頓®機械增壓器，採用小直徑轉子，可在轉速區間更早地產生增壓，實現瞬時響應。



Rotocast® A356T6型鋁製汽缸蓋比傳統鋁合金汽缸蓋更堅固，散熱性能更強。

輕量化鈦合金進氣閥。

帶外部油分離器和迴流裝置的履帶式溼式油底殼注油與通風系統。



  • CT4-V BLACKWING：3.6升雙渦輪增壓V6發動機：352千瓦，603牛米
  • 最高時速達304公里/小時
  • 0-96公里/小時加速時間3.8秒（自動擋車型）



  • 與ATS-V相比，進氣限制提升了39%。
  • 渦輪增壓器壓縮機的效率與峯值功率相匹配，以實現最佳的賽道性能。
  • 鈦合金擋杆（僅限手動變速箱）和改善後的曲軸配重可降低主/擋杆軸承的往復負荷。
  • 集成在歧管中的增壓冷卻系統有助於更快速的扭矩響應
  • 與傳統散熱器相比，所需氣流量減少60%



制動系統亮點：


  • CT4-V BLACKWING：前制動盤380 x 34毫米，後製動盤340.5 x 28毫米
  • CT5-V BLACKWING：前制動盤398 x 36毫米，後製動盤373.5 x 28毫米
  • 佈雷博®六活塞前卡鉗和四活塞後卡鉗。
  • 在CT5-V BLACKWING上，輕量化的碳陶瓷剎車套件能顯著改善熱量管理，在賽道極端條件下提供更強的抗衰減能力。
  • 簧下質量減輕24千克/旋轉質量減輕28千克
  • 駕駛模式涵蓋了制動系統設置，用戶可以在“我的模式”和“V模式”中設置剎車腳感。



標配手動變速箱

兩款V系列BLACKWING車型都標配了六速TREMEC手動變速箱。同時，每款BLACKWING的剎車系統都進行了相應優化，使其在賽道或公路上提供極致的換擋體驗。



  • Luk雙盤離合器，可適應高扭矩並提供良好腳感
  • 通過中控臺的開關可開啓主動轉速匹配，自動調整發動機轉速以匹配預期的降擋。
  • No-Lift Shift給油換擋功能允許駕駛員在不鬆開油門踏板的情況下換擋。在CT4-V BLACKWING上，允許渦輪增壓器保持工作，從而加快賽道圈速。
  • 變速箱與後差速器的冷卻系統，手動擋與自動擋車型使用了相同的賽道級冷卻系統，以提高賽道性能
  • 優化的離合器和制動踏板位置以符合最佳的人機工學
  • 離合器踏板爲機械式，非液壓式，在駕駛中能提供更直觀的反饋。



兩款V系列BLACKWING車型均配備了增強型電子限滑後差速器（eLSD）。它的質量更輕，並針對每種駕駛模式和每種高性能牽引力管理設置進行了優化。



與傳統的開放式機械限滑差速器相比，該差速器的對車尾的控制力更強。

在急速過彎時能自動將扭矩分配給牽引力較大的後輪，從而增強抓地力——能夠傳遞高達2000牛米的鎖定扭矩。

鋁合金外殼取代了上一代的鑄鐵外殼，減輕了10千克以上的質量。


V系列BLACKWING車型裝配了第四代MRC電磁懸掛系統，升級了更硬的彈簧速率、獨特的中空穩定杆、更高的襯套等等，提供了直觀的路面隔離感，同時路感更清晰。


第四代MRC電磁懸掛系統亮點：


新的加速度計和慣性測量單元傳輸和處理路況變化的速度比上一代快四倍。

新的二級溫度圖使工程師能夠對減振器流體溫度的變化進行補償，這有助於提高性能的穩定性，尤其是在激烈的駕駛過程中，慣性測量單元可提供更精確的車身和車輪相對運動的動態監測，在重度制動、急速轉彎等駕駛條件下，讀數更準確。


新的磁通量控制在減震器的回彈和壓縮之間創造了更穩定、更準確的過渡，提高了系統感知和控制車輛車身動態的能力。硬件和軟件的升級改善了車身的瞬態控制，而且可使車輛在過彎時能保持更少的側傾。



CT4-V BLACKWING的售價爲59990美元起，CT5-V BLACKWING的售價爲84990美元起。這兩款車型的預訂於美國東部時間2月1日晚上7:30開始，預計今年夏天交付。



2021年1月26日，在國新辦發佈會上，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌稱：我們於2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。


所以這兩款車未來會不會有機會來到國內呢？如果來到國內，賣多少錢能被大家所接受呢？






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