根據規定，2020年7月1日起所有銷售和註冊登記的輕型汽車，開始在全國實行國六a標準。實際上，2019年廣東、北京、上海等16個省市區已提前實施了國六標準，市場上新生產的輕型車大部分是國六車型，部分地區由於疫情影響可延遲到2021年1月1日實行。自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車應符合該標準要求。

衆所周知，國六標準是全球最嚴格的排放標準之一，對汽車發動機和相關零部件、尾氣處理技術及油品等要求更高了。

濰柴重型動力產品

1、汽車發動機

從發動機角度看，要想排放到達國六標準，首先要提升熄滅效率，可以改善發動機性能，還可儘可能減少廢氣污染。除此之外，還要應用EGR廢氣再循環、缸內直噴+歧管放射、閉缸技術、可變緊縮比等來提高燃油經濟性，間接地減輕有害物質的排放，以此到達國六標準。

2、三元催化器

必需經過三元催化器，對汽車發動機工作產生的廢氣，包括CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和NOx（氮氧化合物）停止氧化復原，最後轉變爲無害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮氣）。目前，我國主要使用三元催化器作爲汽油機尾氣後處理系統。三元催化器及其催化劑大多爲鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠、(Rn)等稀有金屬製成，價格昂貴。對汽油機而言，增加GPF（汽油機顆粒捕集器）及OBD（車載診斷系統）Ⅱ檢測等，價值量增加1500元左右，主要爲外商主導，但是國內廠商零部件方面有價格優勢。

3、氧傳感器

在國四、國五階段，柴油機並沒有參加氧傳感器，在國六階段局部廠家將在排氣管上加上氧傳感器。氧傳感器的主要作用是檢測尾氣中的氧含量，進而控制熄滅的空燃比和EGR（廢氣再循環）率。

氧傳感器的關鍵部件爲一個平板傳感器單元。該單元是基於能斯特傳感器原理，並集成丈量元件和加熱器。氧傳感器採用二氧化鋯介質，該介質在高溫下（約650℃）會停止氧離子電解傳送，從而產生電壓。普通常見傳感器通常直接從單獨氣路將空氣引到傳感器，參照空氣中可能會含有源自CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物風險。經過氧傳感器丈量的氧含量對節氣門和增壓器實行閉環控制，進而準確控制進氣量。

4、節氣門

節氣門在國四、國五局部小車上有裝配，首先沒有提高，其次並沒有實行準確的進氣空氣控制。關於國六系統，爲了完成高效的熄滅，放射量必需與發動機氣缸內的空氣供給量完整匹配。

在發動機中，熄滅室內的空氣供給量有電子節氣門經過減少或增加節氣歧管橫截面停止調理。空氣管理系統驅動電子執行器停止絕對準確的空氣供給量調理。在國六車中，都裝配有DPF系統（柴油顆粒過濾器），節氣門還能夠經過開度，進步進入DPF中的廢氣溫度，進而控制DPF復原的停止。

5、油品

“國六”標準汽柴油，油品質量排放數據上比“國五”標準要優秀，能減少更多顆粒物及降低更多非甲烷有機氣體和氮氧化物的排放量。整體來說，相比“國五”，“國六”排放限值會加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標準！

數據顯示，相比較國五標準汽/柴油，國六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。對於環境保護又是很大的一個飛躍！

對於商用車柴油機車型來說，輕卡（絕大部分於2021年實施國六）後處理系統價值量提升6000-8000元，柴油重卡後處理系統價值量提升1.2-2萬元，主要是方案中新增了EGR、DPF，並升級了SCR（選擇性還原技術）和DOC（氧化催化器），這是國產零部件替代主戰場。

汽油機：汽油機車型就比較簡單。汽油機尾氣排放的污染物主要爲HC、CO和NOx，CO超過汽車排放總量的80％，HC超過70%。針對PM及PN控制技術：改進噴射系統、升級三元催化劑，新增顆粒捕集器（GPF），單車價值增加1000元以上。

據中國汽車工業協會公佈的2019年商用和乘用車產量數據來粗略測算，道路柴油車和汽油車汽車尾氣後處理市場（簡稱後市場，下同）空間達到1021億元，國六相對於國五的增量市場空間約600億元。

顯然，無論是對汽車行業還是資本市場而言，國六排放標準實施帶來的影響都是不可低估的。汽車國六排放升級，後市場價值量將陡增，國六有望激發汽車後市場的千億市場規模。

那麼，國六全面來襲後，作爲商用車後市場將面臨哪些機會？

機會一：國六商用車銷量不斷提升，會帶來DPF市場的大幅度增長

目前國五重卡後處理技術以SCR 爲主，輕卡部分採用 DPF。但在國六背景下，SCR已無法滿足要求，行業預測國六實施的處理技術將會向EGR DOC DPF SCR （汽車穩定控制系統）傾斜，屆時DPF將被重卡、輕卡大規模使用。

數據顯示，2020年1-10月，我國國六柴油重卡已實現銷售6.666萬輛，佔據國六重卡銷量34.4%的比例，比1-9月提升了1.1個百分點。

由於國六柴油重卡市場佔比的不斷攀升，圍繞後處理市場的相關維修、養護業務等市場規模也將不斷上升。

另外，相比國五，國六階段氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，並新增了粒子數量（PN）的限值要求。從目前市場上的國六技術路線來看，大多數發動機都選擇了EGR DOC SCR DPF ASC的組合，其中最主要的部分就是EGR。EGR的作用就是通過循環排放出來的尾氣降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。如果出現燃燒效率不高，噴油不精準等就造成了EGR堵塞，進而尾氣超標，或後處理堵塞損壞，輕則發動機限扭，重則損壞EGR和後處理。

同時，在國六標準執行後意味着年檢中尾氣檢驗將更加嚴格，一旦檢驗不合格很有可能這輛車就不能再上路。所以，日常的維護保養非常重要，尤其是對三元催化、燃燒室、進氣系統、油路和噴油嘴等的日常保養維護將備受車主重視，修理廠這方面的業務也將實現大幅增長。

機會二：專業機構或具有資質的維修廠，對專業維修人員及商用車駕駛員的“國六培訓”業務量，將大幅度增加，該行業的效益也將明顯提升。

國六發動機的電控單元ECU、進氣系統、燃燒系統、排氣系統等都發生了變化。那麼，國六發動機進入後市場後，能得到專業的維修嗎？顯然不能。根據市場調研得知，目前社會修理廠裏的大多數維修工，對後國六商用車後處理系統、電控系統板塊的專業維修技能明顯不足，而對這部分維修技巧的靈活掌握程度，是後期國六商用車維修業務能否順利開展的關鍵所在。因此，專業機構或具有資質的維修廠，對國六商用車的發動機維修人員必須進行專業培訓。

對國六駕駛員的培訓也能帶來效益提升。包括儀表及開關功能介紹、變速器換擋介紹、正確駕駛和操作介紹、車輛日常保養及注意事項、再生操作、故障案例分析及國六智能系統培訓等。

事實上，目前很多國六商用車主機廠的服務站，也正在不斷舉行國六發動機的專題技術培訓會及實操演練，以期更加順利的切換和導入國六服務。這也是商用車後市場國六發動機培訓業務火熱的根本原因。

機會三：國六商用車對高品質的油品、尿素需求量大，作爲國六車柴油尾氣處理必須添加技術達標的專業車用尿素液，如何生產純度高、技術達標的合規專業尿素會成爲商用車後市場發展的一大契機

國六不僅是對商用車發動機升級的考驗，更是對商用車使用環節的考驗，這其中油品和尿素對保障排放效果至關重要。如油品的純淨度、要求低硫、低灰、低磷含量；尿素的活性和如何減少結晶變得至關重要。事實上以可蘭素爲代表的廠家早已做出預案，並能夠向市場提供通過納米催化技術增加尿素活性、並提供超聲波循環清洗方案的尿素產品配套解決方法等。

因此，作爲國六商用車的柴油尾氣處理，必須添加技術達標的專業車用尿素液，而如何生產純度高、技術達標的合規專業尿素成爲商用車後市場發展的一大契機。

根據專業機構預測，國六商用車後市場在2021年的市場空間有望達到2019年的2-3倍，考慮到自主替代以及較大的空間，部分國產廠商有望實現數倍的收入增長。

總之，隨着國六的全面來襲，商用車後市場將迎來發展的高光時刻！