毫無疑問，自主品牌近幾年迎來了質變，無論是設計還是技術都有了令人刮目相看的進步，也理所應當獲得了更多消費者的認可。

更令人驚喜的是，自主品牌已經不侷限於推出大衆化車型，接二連三地帶給我們個性之選，比如，領克03+、坦克300，以及最新的極氪001等等。

以往我們總覺得中國汽車文化過於枯燥，但如今的局面顯然正告訴我們，厚積薄發的自主品牌終於迎來了花樣年華，我們的汽車文化也由此變得更加精彩。

最新的案例便是MG6 XPOWER。

我們先讓時光倒轉到2019年，這一年，MG在MG6的基礎上推出了一款名爲MG6 XPOWER TCR的賽車。作爲一款賽車，MG6 XPOWER TCR自然在外觀上就極盡運動氣息，讓人看一眼就覺得它來者不善。而且，它還搭載了最大功率高達350馬力、峯值扭矩達到460牛·米的2.0T渦輪增壓發動機，0-100公里/小時加速時間僅需4秒。

後來，MG6 XPOWER TCR參加了TCR的一系列賽事，並取得了不錯的成績。

其實，熟悉MG歷史的小夥伴應該知道，MG確實擁有悠久而深厚的賽車傳統。比如，早在20世紀20年代，MG推出了名爲Old No.1的品牌第一款真正跑車，它贏得了Land’s End Trial賽事的金牌。

再比如，在20世紀50年代，MG EX181創造了410.5公里/小時的速度記錄。

而在20世紀60年代，MGB 奪得1966年84小時Marathon de la Rount比賽冠軍。

到了新世紀的2001年，MG成立XPOWER研發部門，主導研發高性能車型，推出了MG XPOWER SV-R、MGF XPOWER 500、MG ZT XPOWER 500等諸多性能怪獸。

終於，在上汽手裏重獲新生的MG，隨着羽翼漸豐，讓XPOWER重出了江湖，在2019年帶來了上文提到的MG6 XPOWER TCR賽車。

當然，賽車畢竟不是普通消費者能夠接觸到的玩物，而爲了讓年輕人體驗到速度與激情，MG以性能車原廠改裝爲目標，把XPOWER真正推向了市場，MG6 XPOWER便是XPOWER家族首款量產車型。

MG6 XPWER延續MG6的本色，兼具MG6 XPOWER TCR的運動特點，在設計上加入更多專屬定製的XPOWER元素，成爲了一輛視覺效果與動態性能都逼近賽車的民用車。也就是說，MG6 XPOWER是可直接上牌、合法出街的運動猛獸。

MG6 XPOWER採用超寬體設計，搭配原廠空氣動力套件，整體造型極爲兇悍，具有強烈的運動氣質。

整車採用MG專爲 XPOWER 家族定製的純手工金屬漆——黑綠漸變的“騏驥綠”。這個顏色的命名還挺有趣，它出自屈原《離騷》的詩句“乘騏驥以馳騁兮，來吾道夫先路”。

MG6 XPOWER的前臉輪廓看似與普通的MG6沒有太大區別，但在細節上進行了大量的運動化改變。

前擾流設計的前脣，看上去遒勁有力。官方命名爲“流瀑式極燃競速”的前格柵，啞光與明亮的黑色並存，內部的裝飾像獠牙一般，色彩與形狀都充滿戰鬥感。

MG6 XPOWER車身採用運動擾流設計，整體造型低趴。並且，修長流暢的外輪廓從車頭延伸至車尾，加上誇張的大尾翼，讓它有種蓄勢待發的進攻姿態。

來到車尾，最吸睛的毫無疑問就是MG6 XPOWER的大尾翼了，這個尾翼不僅看着很囂張，而且是熱壓罐幹碳工藝一體成型的尾翼，極速下可提供最大84公斤的氣動下壓力。

另外，MG6 XPOWER的燻黑運動尾燈，採用專屬犀利“X”造型，而飄逸的主燈帶則有賽車飛馳而過的抽象即視感。目光朝下，我們會看到，新車採用了誇張的氣動擴散器，除了視覺效果很戰鬥外，氣動擴散器同時可將車底空氣流速提升7%。

MG6 XPOWER整體內飾採用綠灰雙色的撞色縫線設計，看着挺清爽。

在材質上，三輻式多功能方向盤採用ALCANTARA材料包覆，全車門內板飾板採用麂皮材質。

作爲一款能足夠強調個性的車型，MG6 XPOWER提供了大量“X”家族獨特定製設計細節，包括運動座椅、側裙端口、中央扶手在內，全車多處出現的專屬“X” LOGO。

尤其在門檻飾條處，MG6 XPOWER將會爲每一位車主提供獨一無二的限量版編號。

動力層面，MG6 XPOWER採用高性能插混動力系統，搭載上汽藍芯1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，匹配10速EDU智能電驅變速箱，最大功率305馬力，峯值扭矩480牛·米，領先領克03+不少。但是，MG6 XPOWER的0-100公里/小時加速時間需要6秒，而領克03+爲5.9秒。

當然，一款性能車絕非只是動力強悍就夠了。

官方公佈的信息顯示，MG6 XPOWER採用全新設計和調試匹配的彈簧穩定杆及懸架彈性元件，剛性與耐久性大大提升。

通過調整彈簧，MG6 XPOWER車身整體姿態下降10毫米，更低趴，更具爆發性，需要更好的減震器來提升超穩的過彎性能。

因此，新車結構增強的前麥弗遜減震器，採用了更大規格的減震器結構，提升側向剛度，提供更好的支撐性能，車輛響應也更快，能夠提升操作的舒適性和超穩性能；而後減震器爲高性能單筒減震器，其一般只運用於賽車或高端車型中，佔用空間小，高充氣反彈力，低遲滯，滿足更高操控需求，提升駕控體驗。

同時，新車裝備賽用級鋁合金鍛造輪轂，在提升強度的同時降低自身重量，降低能耗，通風冷卻效率提升了12%。

MG6 XPOWER採用6活塞卡鉗搭配賽用級剎車套裝，以及米其林Pilot Sport CUP2高性能半熱熔花紋輪胎，百公里制動距離僅33米。

雖然目前我們也只能在紙面上了解MG6 XPOWER，但真心想盡快開它遛街。另外，儘管MG6 XPOWER的設計以及性能都很高調，不過，它的售價大概率還會延續MG的親民路線。所以，騷年們，準備好自己的錢包，等它上市後衝？！