因为近期新车太多，一直没顾得上关注销量，除了偶尔看到某某神车销量大涨、某某车型因负面口碑销量大跌的新闻外，也很少看到有关各车企、各车型销量的信息。

而当我不经意点开了销量排行榜，好家伙，过去这几个月，市场格局已经悄然发生了很大的变化。曾经我们认为永远不会跌的车型，在Top 10榜单已经消失了；曾经自主品牌非常弱势的市场，已经出现了热销车型；曾经某细分市场稳固的三足鼎立态势，已经有一方彻底掉队……

今天这篇文章，我们就把目光锁定轿车销量榜，看看国内的轿车市场上，都有怎样有趣的变化。

不作不会死，特斯拉Model 3国内销量大跌

特斯拉是一个负面新闻不断的品牌，不过在国产Model 3上市后的一年多里，它的销量基本从未真正受到负面事件的冲击。2020年总计售出13.5万辆，月均销量稳稳破万，单月销量更是经常突破2万辆大关。

而到了今年之后，Model 3刹车门事件开始不断发酵，全国多个地区陆续出现碰撞事故，其中也有很多车主声称事故是因刹车失灵而导致。对于这些质疑，特斯拉始终坚称车辆没有质量问题，从未真正对问题作出深入调查和正面回应。

而在4月中旬上海车展上，特斯拉的刹车门事件进入高潮，一位自称刹车失灵受害者的女车主大闹特斯拉展台，成为车展上热度最高的新闻事件。不过这起事件本身对特斯拉的冲击是有限的，真正将特斯拉带入深渊的，是特斯拉高管陶琳的强硬回应，指责女车主给特斯拉带来负面的同时，并声称“没有办法妥协”。

这种回应最终引起了消费者的强烈反弹，上海车展之后，我有一位Model 3车主朋友在去保养时发现，特斯拉展厅的客流较之前明显大幅减少，而这种情况在此前几乎没有出现过。

最终特斯拉4月份销量公布，其4月份总计售出25845辆，相比3月份环比下跌了27%，但这还并非客观的真实情况，因为4月份的25845辆销量中，有14174辆是出口到海外市场的。

而在国内市场，特斯拉Model 3在4月份仅仅售出6264辆，环比跌幅达到了75%。同时Model Y国内销量从3月份的10151辆跌至5407辆，跌幅达到了47%。

因为负面新闻而导致如此大幅度的销量暴跌，历史罕见，如今特斯拉对外界的回应态度已经出现缓和，但销量跌幅是暂时的反应、还是长期的趋势，再等两个月，我们就会有答案了。

长安、上汽轿车开始崛起，吉利帝豪亟待出新

国内的SUV市场中，销量Top 10中自主品牌占据了半壁江山，而在轿车销量榜单，过去多年里只有一款自主轿车能够稳定进入前十，这款车就是吉利帝豪。

而在今年4月份，帝豪的销量排名已经跌至第13名，这还是在将帝豪GL销量合并进来之后的成绩，五菱的宏光MINI EV，已经取代帝豪成为轿车Top 10中的自主品牌独苗。

而即便是把尺寸和价格都低很多的宏光MINI EV排除在外，帝豪也不再是自主轿车阵营的销量担当，前四个月的总销量，帝豪+帝豪GL总计售出64550辆，而长安旗下的逸动系列，累计销量达到70887辆，这也是逸动在历经数年低迷期后，终于再次和老对手帝豪站在了同一高度。

当然，车型销量都是此消彼长，影响帝豪销量的并不只有长安逸动，同价位车型中，荣威i5四个月售出38950辆，名爵5售出36608辆，奇瑞艾瑞泽5系列售出31702辆，虽然销量不及帝豪，但和前两年帝豪一枝独秀的状态相比，这些车型的崛起也都无疑影响了帝豪的销量。

或许也是意识到了危机，吉利前不久终于公布了全新一代帝豪的官图，外观内饰都焕然一新，个人相信在这款车在换代之后，销量态势能够出现好转。

吉利星瑞连续破万，A+级冲10-15万级市场初见成效

吉利星瑞是一款很特别的车，它采用了和沃尔沃、领克相同的核心技术，包括CMA模块化架构、2.0T Drive-E沃德十佳发动机、以及吉利、沃尔沃共同研发的7DCT双离合变速箱。

按理说，有了这些之后，星瑞已经足以和同级别的合资轿车掰掰手腕，而这款车的尺寸甚至还接近入门中级车的标准，吉利却自始至终将其宣传为紧凑车，最终的售价，也基本和丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾等车型的主销版本保持一致。

抛开品牌溢价的话，星瑞相比同价位合资车型，其产品实力可以说有着全面压倒性的优势，发动机性能、规格、底盘素质、功能配置、车身尺寸……星瑞都高了对手一个级别。客观的说，星瑞等于是将15-20万级的产品素质，放到了10-15万的价格区间。

原因也很简单，自主品牌在10-15万轿车市场的存在感，实在太弱了，因为最畅销的合资车型，例如日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等等，全部盘踞在这个价位，而之前自主品牌以中级车尺寸打合资紧凑车的策略，基本宣告失败，曾被给予厚望的博瑞，4月份只售出911辆。

庆幸的是，真正的好产品，还是能够得到市场认可的。星瑞前四个月售出4.6万辆，月均销量稳定破万，成为自主品牌第一台能够在10万元以上市场稳定破万的轿车车型。星瑞的出现，算是自主品牌第一次打破了合资品牌在10-15万轿车市场的垄断地位。

宝马1系4个月售出12392辆，被奥迪A3、奔驰A级彻底甩开

之前我们做车辆横评导购时，曾分析过豪华品牌入门级紧凑轿车的细分市场，当时奔驰A级、宝马1系和奥迪A3基本呈三足鼎立，而查看4月份销量时我发现，这个曾经稳固的竞争态势已经彻底瓦解。

奔驰A级4月份售出6700辆，前四个月售出26924辆；

奥迪A3 在4月份售出7737辆，前四个月售出27127辆；

而宝马1系4月份仅售出2590辆，前四个月售出12392辆。

奔驰A级和奥迪A3旗鼓相当，而宝马1系的销量已经彻底掉队，而这还仅仅是销量层面的差距，实际上，因为产品过于老旧、竞争力下滑，宝马1系的终端优惠也非常大，1.5T版本的裸车价已经下探至15万元以内，远低于奔驰A级、奥迪A3的主销区间。

也就是说，宝马1系名为奥迪A3、奔驰A级的竞品，实际上已经不在一个竞争舞台上了，而真正对宝马1系造成影响的领克03，前四个月也售出了25544辆，是宝马1系的两倍。

紧凑级市场，宝马1系没有宝马品牌一贯的后驱卖点，外观、内饰在奔驰、奥迪面前也没有优势，售价和销量都在不断滑落。如果不尽快换代的话，宝马1系可能会真的失去20万级这个入门级市场。

本田飞度神话破灭，4个月售出14101辆，LIFE也未起飞

提到国内市场最热门的合资小车，我们都会想起堪称“平民超跑”的本田飞度，这款车在巅峰时期，月销量稳定破万，远远领先大众Polo、丰田致炫等同价位的对手。

去年8月份，本田飞度正式换代，受到了广泛关注和积极评价，然而在查看销量榜单时，前50名居然都没看到飞度的身影，最后发现其当月仅售出2248辆，轿车销量榜位列73名。而前四个月里，这款车累计销量也仅仅只有1.4万辆。

大众Polo在四个月的总销量为8113辆，比飞度低了不少，但4月份销量达到4313辆，几乎是飞度的两倍。

丰田致炫成为这个级别最大赢家，4月售出9759辆，前四个月售出34545辆，月均销量接近万辆。

飞度没落的同时，兄弟车型本田LIFE也并没有获得突破，4月仅售出315辆。很明显，神车飞度的销量神话已经破灭，但这并不仅仅是飞度自身的问题，而是市场格局发生了巨大变化。要知道，同价位的车型，已经出现了众多尺寸更大、配置更丰富的自主品牌轿车，飞度如果想要重现辉煌，也必须要在性价比上多下功夫了。

凌派4个月售出5522辆，从月销破万彻底衰落

除了飞度之外，本田旗下另一款曾长期热销的车型——凌派，这款在2020年还保持月均销量接近万辆的车型，在今年4月份的销量只有1911辆，前四个月累计销量也仅仅只有5522辆。

凌派热销时，东风本田也推出了与之定位相似的享域，去年销量也曾接近凌派，但是来到2021年，享域和凌派一样也遭遇骤跌，4月份销量1034辆，前四个月售出4618辆。

从月销万辆跌落至不足两千辆，凌派和享域的衰落显得有些突然，过去几个月两款车也都没有发生过较大的质量问题或负面新闻，一时很难找出其大幅下跌的原因。

不过从本质上讲，凌派、享域都是基于本田老旧低端平台拉皮而来的特供车型，搭载的主力发动机还是一台动力、油耗都不算出色的1.0T三缸发动机，其最突出的优势，就是本田品牌以及大到夸张的后排空间。

而随着自主品牌车型的不断升级，消费者对于汽车的追求也更加成熟，老旧平台的翻新车型实际上已经越来越无法满足消费者的需求。凌派、享域这类车型越低迷，越能反映出中国消费者的成熟。所以长期来看，凌派、享域走到今天这一步，在情理之中。

帕萨特彻底掉队，销量不及同门迈腾一半

上汽大众帕萨特曾经遭遇的风波就不用赘述了，“碰撞门”事件迅速发酵，曾多年霸榜合资中级车销量冠军的帕萨特，也十分罕见的出现下跌，2020年仅售出12.9万辆，比丰田凯美瑞少了5.5万辆，和本田雅阁的差距更是超过了8万辆。

这种情势下，上汽大众也连续采取了一系列补救措施，包括前期对中保研碰撞测试的质疑，以及试图在C-NCAP的碰撞测试中挽回面子，不过这些都没能止住帕萨特的销量下滑。

最终，在去年年底，上汽大众在对帕萨特进行安全方面的改款升级后，再次参加了中保研的碰撞测试，这次也终于拿下了全优的成绩。

不过，成绩上一雪前耻，曾经受损的品牌声誉却并没有得到修复。今年前四个月里，帕萨特仅售出29504辆，而同门兄弟车型迈腾的销量，达到了64308辆，是帕萨特的两倍以上。而同级别的本田雅阁，4个月售出70368辆，相比帕萨特的优势就更加明显。

互联网是有记忆的，消费者也是有记忆的。帕萨特的衰落证明，大众在中国市场的品牌光环也并非牢不可破，历史积淀是每个合资品牌的优势，但如果不珍惜这份信任，市场也会给到它相应的惩罚。

红旗H9 4个月销量11902辆，30万+轿车市场第一车

谈到自主阵营的高端品牌，我们首先想到的往往是领克、WEY，或者蔚来、理想这样的品牌，而实际上，真正在高端市场取得最大成就的，往往是被我们忽视的那个品牌——红旗。

今年前四个月，红旗品牌累计销量达到了91955辆，已经超越了豪华阵营中的凯迪拉克和沃尔沃，并且也明显领先领克、WEY、蔚来等自主阵营的高端品牌。

实际上，红旗旗下的H5，正是自主阵营中销量最高的中级轿车，4月份售出7508辆；而主销价达到20万元以上的红旗HS5，4月份售出9622辆，前四个月累计销量达到4.2万辆，而同期领克01仅仅售出16030辆。

而最值得一提的，是红旗H9，价格区间全面超越30万元，4个月售出11902辆，月均销量已经接近3千辆，这也是自主阵营第一款在30万元以上取得如此销量成绩的轿车车型。

21世纪以来，中国市场崛起了吉利、比亚迪、奇瑞、长城等等自主品牌，红旗却一直默默无闻。而最近两年，红旗开始正式发力，营销、服务和产品都展现出了全新的面貌，各类豪华车型也确实展现出了独特的中国式豪华特色。

从某个角度来说，红旗是唯一一个没有争议的中国豪华品牌，蛰伏数十年之后，如今的它也真正实现了为老百姓造豪车的定位转变。如今红旗的潜力还没有完全释放出来，它未来能够走多高、走多远，也确实值得每一个中国消费者期待。