汽車作爲現代工業皇冠上的明珠，其身上可以加成非常多的高科技配置。如今隨着市場競爭的愈演愈烈，汽車更新換代的速度也是越來越快，爲了抓住消費者的眼球，如果沒有一些亮點作爲賣點，那麼一輛平平無奇的車型是沒有辦法給人留下深刻印象的。

爲此，很多車企腦洞大開，在汽車上做文章，爲我們帶來各種新奇的體驗，但是對於這些方面的發展是否是一個誤區，還伴隨着諸多的爭議！

汽車的變速箱作爲銜接發動機與車輪之間動力傳遞的關鍵，對於駕駛感受的影響自然不言而喻，甚至在某種程度上，其技術含量和重要性是要高於發動機和底盤的。早些年汽車的擋位還是隨處可見的4AT、6AT，而如今汽車的變速箱已經發展到了10AT。

如今，我們可以買到的10AT變速箱車型包括通用旗下的野馬、F-150、領航員、探險者、CT5、CT6等，雷克薩斯旗艦轎車LS，謳歌RDX。對變速箱而言，理論上它的擋位數越多，意味着換擋時的頓挫感就越小，換擋自然就越順暢，擋位的增加能夠保證發動機時刻處在更合理的轉速區間，由此帶來更好的經濟性及動力表現。

可實際上，擋位過多對於發動機體積、重量、結構、成本的影響是牽一髮而動全身，如何安放在小小的發動機艙上又是一個難題；同時對於變速箱調校的要求越高，換擋邏輯的合理性、後期的可靠性耐久性、維修保養的費用在現有技術並非成熟的情況下，都會讓消費者信心不足。

所以不禁要問，作爲一個普通的家用車來說，我們真的需要一款10AT變速箱嗎？10AT雖然是車企技術的一個高端展示，但也是一個宣傳營銷的噱頭罷了。從目前的技術特性和市場大環境來看，中低端車型6AT完全可以勝任，高端車型用8AT、9AT已經很完美，擋位越做越多真的不是一個發展的誤區嗎？

在特斯拉開了中控大屏的頭之後，現在汽車的發展將大屏作爲一個噱頭，比的是誰的屏幕更多，誰的屏幕更大。車載互聯是未來汽車產品的核心亮點，在屏幕的尺寸上做大做多，在宣傳營銷上的確比較容易成爲一個亮點。

所以，你可以看到除特斯拉之外，很多傳統燃油車車企開始在內飾上做文章，比亞迪新車型中控也是一款簡單粗暴的大屏幕，還可以旋轉；奧迪最近的新車基本上都是標配三塊大屏幕，看起來科技感滿滿；理想ONE、天際ME7、LITE、高合HiPhi 1這些新能源車型甚至連副駕駛位置也給你配上一塊大屏幕。

不可否認的是，大屏幕有它的優勢所在。因爲少了很多物理按鍵，自然可以省去設計、開模的成本；中控大屏可以集成很多功能，提升整車的科技感，後期還可以OTA升級；手機交互功能和智能互聯也可以依託於大屏幕得以實現。

但是它身上的缺點也不少，大屏幕會使得整車內飾缺乏設計感，在設計層面上就非常貧瘠；在使用感受上與傳統物理按鍵相差甚遠，行車過程中無法盲操作；部分車型的大屏幕不僅分辨率低，反應遲鈍，系統優化不行，容易死機，卡頓；大屏幕使用過後的一堆指紋，也讓很多車主受不了；在晚上開車的時候還會增大後車的反射光源，影響行車安全......

此外，對於副駕駛屏幕和後排屏幕而言，中短途出行使用率不高，長途出行由於車身的晃動原因也會導致暈車，這種屏幕的給人的感覺更多是食之無味棄之可惜。

大屏幕的優點和缺點一樣罄竹難書，如果把汽車只是看做一個簡單的交通工具，其實很多功能只是對行車安全起到一個輔助作用，這種大屏幕在初期宣傳營銷的時候，的確很容易吸引到消費者的關注，可是待新鮮感過去之後，大部分也只會用聽歌、導航這些基礎功能而已。

當然，除了以上這些外，爲了賣車，車企們也是想方設法的給汽車增加一些賣點。

小鵬G3車頂攝像頭，可以通過中控屏幕控制的，攝像頭可以旋轉拍攝沿途的風景。

廣汽新能源“中醫藥健康車”，融合傳統中藥豐富的香薰處方，能夠在車內打造更健康的呼吸環境，提高人體免疫力，這套系統將應用到Aion LX上。

哪吒U首搭全球首款量產“透明”Ａ柱，基於哪吒汽車AR-View系統，通過將OLED柔性屏安裝在A柱內側實現A柱透明可視化，完全解決了A柱視覺盲區問題。

在購買比亞迪宋Pro、漢EV等車型時廠家都會免費贈送一個麥克風，硬生生把車廂改成了KTV。

不得不說，車企們的想象力可遠比消費者的需求要豐富得多，真正的實用性、使用率卻未必能夠像理想中的一樣。

可是這些五花八門的高科技配置，真的能夠打動消費者嗎？還是隻是說作爲一個錦上添花的配置而已。

汽車的本質是什麼？是交通工具；而作爲交通工具，最核心的地方是什麼？省心、省油、舒適性。但是對於這些方面的營造，很多車企，尤其是造車新勢力卻避而不談，在上市發佈會上更多的是注重各種花裏胡哨的配置宣傳。

這些配置無非就是高大上的智能駕駛，便捷的人機交互、以及未來各種美好的用車體驗，消費者殊不知這些體驗也大部分是集中在高配頂配車型上，不僅容易被忽悠，更需要花大價錢才能夠享受，使用初期的新鮮感過去之後，就只剩下一陣空虛。

事實上，車企卻對於車身質量、穩定性、舒適性這些日常駕駛的核心避重就輕，這是近期汽車發展中一個較爲深刻的體會，不可否認這都是汽車發展的趨勢，就連奔馳S級都採用了MBUX智能人機交互系統和中控大屏幕，但是人家奔馳S級的基礎牢不可破，不可動搖。

事實上只有把這種基礎打好了，給到消費者一款均衡、優質、省心的汽車，所謂的高科技配置才能算得上是錦上添花，否則只能算是本末倒置，陷入汽車發展的一個誤區。