昨晚半夜23：25分，特斯拉在微博公開道歉，顯然這次特斯拉學會了深夜發文。

但詳細推敲整個道歉聲明，特斯拉依然保持着源自馬斯克骨子裏的傲慢：通篇公開道歉聲明中沒有一個“中國”字樣！

那就意味着這是一個放之四海皆可用的模板，可能是誠懇撫慰美國車主的一次使用抱怨，也可能用於安慰中國車主的一次史詩級的維權經歷。

而且道歉聲明中“專事專辦”的字樣再次表明了特斯拉目的性極強的潛在臺詞，那就是認栽不認輸！可以滿足單一車主的強烈維權意願（大不了換車退車），但卻下不爲例、只此一例。下次維權窗口開放日期可能也許就在明年的北京車展了，就看你們車主敢不敢來叫陣了。

反正只要事情不鬧大，那就不叫事。

誠然馬斯克人生創舉很多、特斯拉銷量一枝獨秀，但如果沒有客戶的追隨熱捧，沒有任何一個企業能發展壯大、延續百年。老牌車企如此，新能源車企也是如此。

所以無論特斯拉從最早的強硬處理、甩鍋連橫，還是中盤的陣腳鬆動，直至最終的服軟道歉，當維權女車主站上車頂的那一刻，其實特斯拉已經輸了。

如果說一個司機可能誤踩油門，但全球多起“加速門”事件真的讓特斯拉的可靠性備受質疑。如果可以排除車主蓄意抹黑特斯拉的企圖，那“加速門”背後的缺陷的確是特斯拉躲不開的主體責任所在。

而且據其他特斯拉車主反映，類似的剎車問題根本就是軟件問題，所以特斯拉纔會不怕硬件檢測。如果是刻意隱瞞，那事情的性質就會更加嚴重。所以用謊言去掩蓋BUG、再用升級消除BUG是最折中的方案。

因爲在綜合銷量、股票價值、股東回報等多種因素後，否認、拒絕是一個唯利是圖企業的正常操作，更何況是正處風頭、大起大落更刺激的新能源汽車領域。

而且這樣的例子比比皆是，三菱的剎車、理想的懸架、江淮的生鏽……只要沒有抓到鐵證，那就“不承認、不道歉”。

但作爲本次維權事件的女主角，是無奈且悲憤的。

車輛發生問題後，得不到特斯拉的積極響應，而且備受質疑。並且在關鍵的數據分析方面還需要國家級第三方出具相應證明材料。這就如同“有問題和我的律師談”一樣是教科書般的應對託詞。

在時間金錢持久消耗的終點，可能是遲來的正義，也可能是最終的不了了之。

而且在維權事件發生後，上海警方神效率的以“行政拘留”搶先蓋棺定論。如果排除特斯拉投資落戶上海的營商背景，如果沒有後來兩大官媒的發聲支持，這次維權事件的最終走向還真未必是那份半夜的道歉信。

在特斯拉百億投資的背後，還是上海經濟發展的大局，對於個體而言，這樣的弱勢維權真若螳臂當車。

如果沒有新媒體的推波助瀾以及持續發聲，也許特斯拉還被奉承所環繞。

媒體理應客觀公正。筆者也堅持以事實說話。

無論你特斯拉是外資還是合資，但事實是車輛的確存在剎車問題。如果問題不能正視、不被根除，只靠一時的壓制和拖延終究不是辦法。

這次史詩級的維權名場面，希望特斯拉能放緩銷量增長的步伐，等等隱患不斷的軟件完善。

同時《車界亮點》也希望特斯拉以及陶琳女士能堅守“永不妥協”的品牌名言，繼續在新能源發展的道路上創造更多大事件。