商用車有多少“70後”老總？“80後”也有這麼多（附表）

領導年輕化已成商用車行業的趨勢。“70後”老總越來越多，80後正在成爲頂樑柱！

2021年4月27日，江淮汽車正式發佈七屆三十一次董事會決議公告，“70後”總經理項興初繼4月初擔任公司黨委書記後，被選舉爲公司董事長。

這是繼2020年東風商用車、福田汽車“換帥”，卡車企業領導又一位“70後”領導接班。

方得網統計發現，在卡車、客車及零部件企業已有越來越多“70後”擔任領導，有些企業領導層還出現了“80後”的身影。

請看方得網統計報道。

江淮：或現項興初+李明“70後”組合

2021年4月，項興初成爲江淮汽車新任“掌門”，標誌着這家企業領導層全面跨入“70後”時代。

公開資料顯示，項興初已在江淮汽車工作27年，歷任安徽江淮汽車股份有限公司總經理助理、總質量師、重型商用車公司總經理。2013年、43歲起，任安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理。

項興初升任江淮汽車董事長後，江淮汽車總經理熱門人選是另一位江淮土生土長的“70後”——現年44歲的江淮汽車副總經理李明。

從左至右依次爲：項興初、李明、張先華、戚軍、王軍

此外，方得網注意到，“70後”張先華2017年接棒江淮輕型商用車；“70後”的江淮重型商用車公司副總經理（主持工作）戚軍，在2020年格爾發商務年會公開亮相；江淮重型商用車營銷公司副總經理（主持工作）王軍甚至是“80後”。

當汽車行業加劇變革，江淮汽車“70後”領軍的高管團隊，將肩負起企業積極轉型的重任。

福田：“70後”集團作戰

相比江淮集團，福田汽車集團領導“70後”化更早一些。2020年底，鞏月瓊升任福田汽車董事長，同樣1976年生人的常瑞擔任總經理，福田汽車班子基本都已“70後”化。

從左至右、上排爲：鞏月瓊、常瑞、武錫斌、宋術山，下排爲陳青山、王術海、顧德華、梁兆文

實際上，2017年、41歲走馬上任總經理，“70後”鞏月瓊早已接棒福田汽車。鞏月瓊、常瑞搭檔爲主，武錫斌及宋術山、陳青山、王術海、顧德華、梁兆文分管主要細分板塊的副總，也都是“70後”。

此外，奧鈴事業部總裁李傑、皮卡事業部總裁方宜士，更是年輕的“80後”。

在年輕的管理層帶領下，福田汽車聚焦商用車主業，穩住了商用車第一。2021年，福田汽車產銷累計突破1000萬輛，開啓了“X新世代”。

東風：“70後”漸入核心

經過一系列人事變動，東風汽車高管團隊的年輕化已經成型。

2021年3月，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊接任東風有限執行副總裁，成爲東風有限的中方最高領導。

1970年10月出生的陳昊，1992年即投身東風汽車集團。2020年，陳昊職位三級跳——4月，陳昊接替丁紹斌出任東風有限副總裁；9月，升任東風汽車集團有限公司總經理助理；12月29日，陳昊出任東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委。

從左至右依次爲：陳昊、王強、唐競

2020年的疫情之下的湖北， 3月31日，46歲的王強正式出任東風商用車總經理。在他帶領下，東風商用車在2020年扛住了壓力、克服了困難，中重卡全年銷量超過22萬輛、創造歷史新高。

2018年底上任東風柳汽總經理的唐競，1996年就進入到東風柳汽工作，是對企業瞭如指掌的“70後”領導。2020年，東風柳汽乘龍銷量達到8.5萬輛，同比增長46.2%，又一次刷新銷量紀錄。

山東重工系：“70後”高管人數最多

在體量龐大的山東重工，包括濰柴動力、中國重汽、山東汽車和中通客車、亞星客車等“濰柴系”企業，“70後”高管人數衆多。

其中，創造陝汽輕卡德龍K3000上市一年銷量就突破1萬輛歷史的山東汽車，公司總經理田強是“80後”。

濰柴動力副總裁程廣旭

濰柴動力，副總裁中擁有孫健、王志堅、劉元強、曹志月、程廣旭等5名“70後”、胡海華、陳文淼這2名“80後”。這一定程度上反映了濰柴加快結構調整，向未來多元化動力轉型的結果。

2020年頻繁人事調動的中通客車、亞星客車，團隊主力已是“70後”。彭鋒、董長江這兩位“70後”總經理帶隊，李晨（1973年）、曹茂波（1976年）、翟正坤（1979年）和賈開潛（1970年）、王傳甫（1975年）等多位“70後”副總經理輔助。2021年2月，亞星客車還新增了一名“80後”副總經理——出生於1983年12月的田亮。

中國重汽的幹部年輕化改革，近兩年可謂大刀闊斧。

據介紹，通過兩年多的改革，中國重汽領導幹部平均年齡從46.05歲降到41.86歲，中層幹部從50.05歲降到45.25歲。

儘管中國重汽領導幹部平均年齡下降了5歲，但相比濰柴的領導幹部的平均年齡39歲，中層幹部41.7歲還是有差距。

2021年2月，山東重工集團、濰柴集團、中國重汽集團董事長譚旭光再次強調，推動幹部隊伍年輕化，今後一段時間幹部隊伍建設的重中之重。

行業：“70後”實幹派擔綱

縱觀商用車行業，除上文提到的領導，由“70後”擔任企業老總的還有：吉利新能源商用車集團總裁範現軍、三一重卡董事長梁林河、上汽大通總經理王瑞、金旅客車董事長彭東慶、玉柴集團總經理古堂生、江鈴重汽總經理吳曉軍等。

擔任副總的“70後”爲數更多：一汽解放副總經理吳碧磊、孔德軍，陝汽控股副總經理劉科強、上汽紅巖副總經理楊培強、漢馬科技副總經理葛曉生、宇通客車副總經理曹中彥，法士特副總經理劉義、王亞鋒，雲內動力副總經理王洪亮、宋國富等。

可以說，年富力強、專業背景強的“70後”，是當前商用車行業的“中流砥柱”。

“80後”或將直接上位？

除上文提到的領導，據方得網瞭解，“80後”進入企業核心還有：全柴動力總經理徐玉良、上汽大通副總經理潘雪偉、東風康明斯副總經理王春光、法士特副總經理寇植達等。

方得網分析認爲，在汽車行業“新四化”、快速迭代進化的時代，“70後”面臨“前浪猶在，後浪緊逼”，而“80後”更是有可能跨越“70後”、直接接棒。

譚旭光在2021年2月中國重汽集團領導幹部會議上就提到：“組織部門要着重做好後備幹部的選拔培養，讓80後、90後幹部儘快上崗鍛鍊。並不是說70後就不用了，而是說80、90後要作爲重點。”