賺錢的漲不動，漲得動的又賠。

北汽一年賣了170.8萬臺車。

1月中旬，其發佈成績單，2023年營業收入爲4803億元，同比增長6.1%。

“穩紮穩打，攻堅克難，實現競爭性增長。”年終總結會議上，由北汽集團總經理張夕勇作經營工作報告。

他是集團二把手，今年61歲，山東濰坊人，是北京交通大學管理學博士，在北汽工作滿30年了，負責經營業務。

張夕勇來源：北汽集團

集團收入增長，重點扶植的電動車板塊，依舊每天虧掉千萬。

“電動車（銷量）增長不賺錢，賺錢的燃油車不增長。”張夕勇曾感嘆。

1

下沉破局

發佈業績時，北汽重點提及自主乘用車品牌，總銷量達19萬輛。

增速最快的，屬北汽藍谷新能源，其有極狐、北京汽車兩大品牌，銷量達9.2萬輛，同比增長84%。

重拾增長，緣於改變渠道策略。

張夕勇反思，北汽新能源十年前做得很好，這五、六年做得不好，“對消費市場洞察不到位”。

公司寄予厚望的極狐品牌，聯手華爲，推出價格超40萬元的車型，銷量不如意。

北汽藍谷賠錢嚴重，預計2023年淨虧超52億元，與上年幾乎持平。

藍谷也在醞釀變招，尋求破局。

其採用華爲智選的首款車型，預計將於今年上市；現有車型陣容的基礎上，極狐將於上半年推一款純電動轎車。

來源：北汽集團

張判斷，乘用車市場增量，來自三四線城市和鄉村市場。

“到2030年，中小城市將以10-20萬元車型爲主，銷量預計爲700萬輛；農村市場以10萬元車型爲主，銷量預計爲500萬輛。”張夕勇表示。

其建議，車企設計開發中等續航里程、價格適中的經濟型純電動車。

針對下沉市場，極狐調整產品策略，2023年推出3款中檔價位車型，比如極狐考拉家庭版，最低價格爲13萬元。

來源：汽車之家

銷量迅速回升，極狐一年賣了3萬輛車，翻了一倍多。

“北京”的新能源產品，銷量超6萬輛，多數產品也集中在20萬元以下，俘獲下沉市場的車主。

2

商用猛增

北汽業績增長，離不開商用車。

公司擁有三大自主商用車業務，包括福田汽車、北京重卡、昌河汽車。

其中，福田汽車2023年銷量達到63.1萬輛（包含少量乘用車與合資品牌銷量），同比增長37%。

北汽福田部分車型

張夕勇於1996年進入福田汽車工作，2014年，調到集團任職時，還兼任福田汽車董事長3年。

2019年，福田汽車業績下滑，張夕勇調整運營策略，聚焦商用車，提出發力新能源與國際業務。

5年來，這些策略有了結果。

福田商用車的新能源技術儲備豐厚，覆蓋純電、混動、氫燃料三條路線，擁有三電工廠，自主掌控核心零部件資源。

“作爲商用車龍頭，福田有責任也有能力帶頭進行新能源車轉型。”汽車行業資深分析師梅松林稱。

自2022年開始，福田新能源車銷量成倍增長，於2023年達到4萬輛。

來源：福田汽車

新能源車佔比不足一成，競爭力有所提升，在海外市場拿到大單。比如福田汽車在印度市場，獲得2080輛新能源客車大單。

據公司數據，加上新能源等車型，福田去年海外銷量爲13.1萬輛，同比增長49.1%。

“商用車新能源化提速增質。”

張夕勇稱，福田、東風等多個老牌商用車頭部企業，藉助傳統網絡優勢，逐步向新能源上下游產業鏈延伸，力爭在新賽道上佔據一席之地。

3

家底殷實

張夕勇是一名學者型企業家，撰寫了多本經管類書籍。

除了車企高管身份，他還是“可持續交通創新中心”國家高端智庫研究員。

他在年底撰文，展望2024車市走勢，稱“以價換量”策略是否能夠持續有待觀察，資金鍊斷裂導致企業停擺的情況，隨時可能出現。

“中國汽車市場已經進入存量競爭階段，馬太效應越發明顯，車企被加速淘汰。”

北汽應對之策，是在新能源、智能化方面繼續投資，稱五年內將投入超500億元。

來源：北汽集團

豪擲重金投資，北汽的底氣在於，“賺錢的油車”業務，穩定發展。

集團旗下有兩大合資品牌：

北京奔馳和奔馳，EQE純電、SUV等多款新車型相繼上市，福建奔馳2023年銷售超過3.3萬輛；北京現代，全年銷量共計25.7萬臺，同比增長2.8%。

來源：網絡

責任編輯：張恆星 SF142