改裝這件事就是破而後立，打破原有的平衡找到屬於自己的平衡。

——拉炮·Neo0082

自從泰哥從事汽車行業開始，發現改裝這檔子事很多人都非常容易走歪路，就比如最近大名鼎鼎的陽澄湖服務區PA一樣，好好的改裝車友聚會變成了“炸街黨”的天堂。一幫改直通換尾段的人在服務區地板油猛幹，排氣管真的更二踢腳一樣響，動力麼狗屁沒有。

一波存在感刷得連警察都看不下去了，就在上週六直接一鍋給端走了。

其實改裝也分個三六九等，許多車主不滿原車動力下都會選擇改裝排氣和刷個“一階”提升動力，讓自己的車又快聲音又炸。但現實中呢，許多車友一通操作好上萬塊扔下去之後發現，動力沒以前好不說，油耗反而還比改裝前高不少。

今天泰哥就來和老爺們聊聊改車怎麼把錢全部花到刀刃上！

刷電腦刷的是什麼

沒搞懂之前先別談改裝

每個男人都希望自己的車配置好、動力強。可是往往囊中羞澀只能妥協現實，買一個低配低功率的車湊活一下。但是，這並沒有斷了提升動力的念想，因爲刷“一階”可以提升動力的方法，可以立即讓牛車變火箭，那這個神祕的刷“一階”到底是怎麼回事呢？

其實所謂的刷“一階”是將ECU內的發動機程序進行修改，那它可以改變什麼呢？主要是控制三個指標，發動機進氣量、噴油量以及點火的時間，而這三個指標數據是直接影響發動機的傳輸功率、扭矩和運轉效率。

舉個例子方便理解：

發動機是靠空氣和燃油的混合氣點火爆炸推動，那這個空氣和燃油各是多少呢？這叫做空燃比，比較理想的空燃比是14.7，這是燃油能完全燃燒的一個理想值。

當空燃比大於14.7的時候，混合氣體中空氣多，燃油少，混合氣體比較稀薄就省油，而空燃比小於14.7的時候，相反，燃油多，空氣少，雖然更費油但動力提升了。

那還有，就是點火時間的不同，爆炸的力量給到發動機的時機也不同，發動機活塞到頂點火和剛下行點火當然也是不一樣的。

給ECU“刷階”就是主要就是通過改變原廠發動機進氣量、噴油量、和點火時間這三個保存在電腦中的數據。而爲什麼很多車主要刷ECU提升動力呢？其實問題也比較簡單，一般家用車因爲銷量問題、價格定位或者車主使用環境考慮，廠商爲了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能正常工作不出現質量問題。

一般會有5%~30%的動力會被保留限制，把ECU程序控制在最保守穩定的狀態下出廠，最多留下個“sport模式”小雞血程序給車主high一下。

沒有所謂的“幾階”程序

都是罐頭套餐化的生意而已

每次改車許多車主乃至店家都說要說刷階刷階的，其實這個“N階”這個概念本來就是個捆綁式營銷手段而已。這個概念最早是由美國REVO這家專供大衆奧迪集團渦增車型的程序品牌創立的，用四個階段來提供“套餐化”的改裝方案。

根據進氣、排氣、渦輪等硬件的不同的改裝幅度來搭配相應的ECU程序，於是這些程序就有了階級之分。比如進排氣系統、冷卻系統、渦輪本體、發動機腹內改造等。高等級的套餐還有指定配件指定型號的要求，主要還是爲了匹配對應的程序，因爲程序是以這個硬件改裝爲基礎進行測試製作的。

但跑到國內把不同的馬力調校，稱之爲一階二階，其實都屬於一階。基本沒有硬件改動的前提下刷寫ECU程序永遠都屬於“一階”，這樣都能把他劃分成幾個階段的人都是“商業奇才”。泰哥就見過有些車主刷了所謂“二階”程序出了問題的，簡單粗暴的改變渦輪壓力， 正時等輕輕鬆就提升大量動力。所謂的程序都是沒經過臺架測試過，單單跑了下馬力機，簡單地改了改供油參數就給你用的。

車圈裏面號稱缸內強化，搞個馬力機拍幾個短視頻就說自己會調發動機，強化本田K24發動機萬轉曲軸強化只是粗糙打磨一下，沒事國外直接買輛千匹TTRS到處蹦人的某些店家來說，所謂的改裝其實都是生意。

喜歡改車？那只是商業手段而已！

改裝講究的是平衡

體質不好一樣都是白搭

想要改裝自己的車，首先就得問自己一個問題，爲什麼廠商設計了這個低功率版本？高低功率版本到底存在哪些區別？其實區別很大，那又想改車該怎麼辦呢？泰哥就來系統的說一下。

改裝圈發展到現在許多車主老爺都成了一個標準——誰馬力高就選誰。其實這也不怪改車店無良，畢竟我朝改裝狀況那麼亂。那些能5秒多就完成百公里加速的車，沒個300hp左右的馬力能做到嗎？11：1的壓縮比能受得了嗎？噴油這麼濃能不爆震嗎？最後能不拉缸嗎？

這裏順帶說一點，一些做ECU特調的商家出現爆缸的幾率要低一些，有實力的廠家，會根據你的發動機數據流來做一個深層次的分析，從而做到根據你車子的狀況寫出以穩定爲基礎的動力提升程序。至於罐頭程序，風險就大很多，世界各地的汽油構成成分都不一樣，同一套程序，單純從增加噴油量和提升增壓值來榨取馬力，爆震的概率肯定大很多。

非要大馬力？可以，低功率發動機更換高功率活塞搭載ECU升級一套的方案，爆缸的風險也會低一點，進排氣系統也肯定得跟上，當然少不了散熱系統。

泰哥之前也算是“神車黨”的一員，買過一輛2T的CC，曾經也想像你們那樣刷個ECU，上個300馬力。可在刷之前，負責任的店家給我的發動機進行了“體檢”，然後發現了我的二代EA888發動機積碳如雪糕一般，於是我放棄了刷ECU的想法，改爲清除發動機積碳，換回接近原廠的動力我就滿足了。成因主要是發動機的油氣分離器設計缺陷，大量帶有機油蒸汽的氣體進入了燃燒室，最後形成了噁心的積碳。對於後期的改進型油氣分離器，改改進型，改改改進型，我都用過，然並卵，最後還是把車子賣了。

你說這樣的狀態的發動機，還適合改ECU嗎？

刷了，是不是會更加速積碳的形成呢？

或許這種改裝，會從一次核桃砂拋光開始吧~