衆所周知，積碳對於發動機，就像是一種“慢性疾病”，剛開始可能沒有太大問題，但隨着車輛公里數的增加，積碳也會變得越來越多，這時候發動機的動力就會受到影響，出現動力下降、油耗偏高、點火困難等問題，需要駕駛員及時進行清理。

一、什麼是積碳？

簡單來說，汽車積碳是由發動機內的混合器燃燒不充分形成的產物。發動機在運轉過程中，一部分燃油和少量機油蒸汽以及機油中涵蓋的一些雜質，這幾類物品在高溫氧化後會形成膠質，之後再經過高溫烘烤，就變成了積碳。特別是當發動機長時間處於怠速狀態下或是車輛經常行駛在擁堵道路上，這時候會造成積碳的大量堆積，久而久之，發動機內的積碳就會越積越多。

二、積碳會聚積在哪些位置？

雖然積碳是在發動機內部形成的，但它會隨着發動機的運轉，擴散到發動機的各個部位。

1.發動機燃燒室

首先，積碳最密集的區域就是發動機的燃燒室，因爲這裏是積碳生成的地方，所以它們會覆蓋在燃燒室活塞頂部、火花塞頭部以及燃燒室的內壁等。同時，由於燃燒室內壓力非常大，這些積碳一旦被壓在燃燒室的內壁中，基本上很難去除，必須要通過清洗才能徹底清除。

2.進氣系統

還有一部分積碳會跑到發動機的進氣系統中，例如節氣門、氣門頂部等。很多車主可能表示疑問，發動機在做功過程中，燃燒室不是處於封閉狀態麼，爲什麼還會有積碳跑到進氣道中？其實，現在大多數發動機都配備了可變正時氣門技術，發動機進氣門會提前打開，造成一部分回火現象，而且再加上廢氣渦輪，一部分廢氣會重新被抽到進氣管中，進行二次燃燒，所以這部分廢氣中帶有的雜質會遺留在進氣管中，時間一長，進氣管道中也會存在很多積碳。

3.排氣系統

因爲燃燒後的廢氣會從排氣系統中流出，所以在排氣系統中遺留積碳是很正常的事情。而排氣系統，受積碳影響最大的就是三元催化器。如果燃燒室產生的碳煙附着在三元催化器表面，就會和催化劑發生反應，導致積碳沉積。隨着積碳增多，還可能會造成三元催化器堵塞，甚至失效。

4.燃油系統

積碳還會造成噴油嘴堵塞，當噴油嘴達到一定溫度時，燃油汽化，積碳就會粘附在噴油嘴上，並且隨着積碳不斷聚集，會造成噴油嘴針孔堵塞，從而使得噴油效果霧化不良，而且這還會導致噴油效果不達標。導致燃油無法徹底燃燒，產生更多的積碳。

三、如何去除積碳？

由於積碳分佈的位置比較廣泛，再加上發動機本身結構設計相對複雜，想要徹底清除積碳，需要針對不同部分進行精細化清理。

例如像節氣門、噴油嘴、三元催化器等，這些零配件建議單獨進行清洗，因爲這些部件相對來說比較容易拆卸，拆解之後，用專用的清洗劑清洗之後效果更加理想。特別是清洗節氣門，基本上只要不是動手能力極差的車主，都可以自己完成清洗。一般情況下，節氣門每行駛2-4萬公里進行一次清洗，特別是渦輪增壓發動機，相對自然吸氣發動機更容易產生積碳，清洗的週期也要相應進行縮短。（此外，編輯已經對發動機節氣門進行過拆解清洗，想要自己動手清洗的同學可自行參考，鏈接在此：節氣門多久清洗合適 教你DIY省錢好方法）。

相對而言噴油嘴和三元催化器拆解起來比較麻煩，且需要藉助專用工具，所以交給4S店或維修店更加省心。噴油嘴的清洗週期一般爲5-8萬公里，如果你平時有使用燃油添加劑的習慣，噴油嘴即便不清洗問題也不會太大。

而三元催化器並沒有固定的清理週期，主要是因爲每個車型的三元催化器設計孔徑不太一樣，具體車輛要按照保養手冊來進行清洗。大部分車輛三元催化器建議每3萬公里最好清洗或檢查一次。

還有像氣門和燃燒室的積碳，我們可以藉助專業清洗機進行清理。早年間流行使用“打吊瓶”或“核桃砂”清理積碳，但其實這種方法效果並不好，很多消費者在完成一次清洗後收費價格也比較高，核桃砂可能還會對發動機內部產生劃痕。而現在有了新的解決方法，就是乾冰清洗，這種新型的室內清洗效果十分理想，而且乾冰在清理完畢後都會霧化，不用擔心對缸壁會造成影響。

總 結

在我們日常用車過程中，發動機積碳不僅要及時清理，也要適當進行預防。特別是現在市面上大部分車型都是渦輪增壓發動機，建議每行駛一萬公里，使用一瓶燃油添加劑，這樣可以從根本上預防積碳增多。另外，要儘量避免長時間怠速或是低速行駛，可以適當拉高速。總而言之，日常預防+及時治療可以避免大量積碳的產生，從而延長髮動機的使用壽命。