上海試駕嵐圖FREE：一升一降間，除了性能還有滿滿儀式感

理想ONE作爲目前市場上的“增程式”新能源獨苗，短短一年多時間就完成了5.5萬臺新車銷量，這樣的成績單作爲單一車型甚至比某些豪華品牌SUV表現還要好。由此可見，實際上人們對於“增程式”是絕對有認可的。

而現在，理想ONE迎來了自己最大的對手——嵐圖FREE。

5月28日，嵐圖FREE將全國媒體試駕會上海站的舞臺安排在了上海世博會博物館附近。對比於之前位於武漢大本營的嵐圖FREE全國媒體試駕選擇在“機場跑道”上，顯然更多了一絲面向世界的勇氣。

這也難怪，嵐圖FREE不僅僅是對標理想ONE，實際上還準備挑戰蔚來ES6、特斯拉Model Y等一衆國際級對手。

活動的現場佈置頗有巧思，能夠有效地在試駕場地的佈置與嵐圖FREE的那種設計美感間形成呼應。“性能級中大型智能電動SUV”的slogan和現場“高能賽道挑戰營”的設定不謀而合，而再看着旁邊佈置好的場地賽道，確實令人好奇，嵐圖FREE究竟有怎樣的實力。

【性能領銜，讓電動汽車保持樂趣】

我原以爲電動車企能保持大馬力並且還有樂趣的，要麼是保時捷的Taycan，要麼是福特的Mustang Mach-E。但是現在，嵐圖FREE站了出來。

從數據來看，在前後雙電機的加持下，嵐圖FREE的最大功率達到510kW，峯值扭矩更是達到了恐怖的1040 N·m。這意味着這確實是一臺可以號稱“性能級”的存在。當然了，新能源本就是比油車更具性能，但是即便去對比最大功率245kW和最大扭矩455N·m的理想ONE，也是絕對意義上的優勢。

官方宣稱的4.5秒零百加速成績，在現場的直線加速賽道確實能一窺一二。

而且不只是動力，嵐圖FREE還特別照顧到了操控。

前雙叉臂/後多連桿的懸掛結構，做好了一個優質的核心基底。而且嵐圖FREE還提供了主動式可調節空氣懸掛。再加上倍耐力P-ZERO輪胎和博世的iBooster 2.0制動系統，這讓嵐圖FREE這樣一臺車長接近5米而且軸距達到2960mm的中大型SUV，在操控的質感上預約了不小的臺階。

官方麋鹿測試成績達到了75km/h，而且實際駕駛中不論是8字環繞與定圓測試還是密密麻麻的減速帶，嵐圖FREE確確實實都能夠應對自如。尤其是在轉向時的細膩手感，以及從底盤和懸架支撐感受到的支撐度，確實令人信心十足。

現場試駕的環節同樣保有包括側方停車和斜線停車等類似“挑戰關卡”的存在，這裏實際上考驗的是嵐圖FREE上的2顆超聲波雷達和4顆環視攝像頭。不過對於裝配有L2+級別自動駕駛輔助功能的嵐圖FREE來說，本就不在話下。

在現場模擬的道路試駕中，我們駕駛着嵐圖FREE還利用L2+級自動駕駛輔助技術的短暫駕駛了一番。

不同於場地駕駛追求的質感，我們在城市道路的駕駛中更看重NVH的控制以及增程器的具體表現。

說實話，之所以前面說能保持大馬力的同時還能有樂趣，不僅在於出色的操控感受，更重要的還在於增程器的存在。像我這種偏保守的老司機，還是非常喜歡聽一聽“發動機”的聲音的。而嵐圖FREE的增程器在工作的同時依舊能給到我“發動機還在”的錯覺，有那麼一種確實在利用增程器的質感。這就給到我踩“油門”找到足夠的理由。

是的，不叫“踩加速踏板”而叫“踩油門”，這算是我最後的倔強。

【豪華越級，讓儀式感和奢侈感觸手可得】

當然了，除了性能上的硬實力，嵐圖FREE在豪華感上做的也非常到位。

由於增程器的存在，以及東風“傳統”的身份，我們可以看到嵐圖FREE在設計元素上依舊保持了傳統SUV的元素。這一點讓油轉電的消費者絕對不會在觀感上有不適感，也更適合大多數人的審美。

形似飛天鯤鵬的嵐圖LOGO在正中央聯合兩側的LED日行燈有一種展翅質感，而直瀑式的中網雖然被很多人吐槽像是瑪莎拉蒂，但是實際上在看到實車的時候確實一點也不像。

嵐圖FREE的全車尺寸爲4905*1950*1660mm，軸距爲2960mm。這樣的一臺中大型SUV在車身側面看去非常優美。尤其是官方宣稱遊艇式設計的C柱，配合將駕駛室設計到接近中軸的部位，當真構成一種平衡的美感。這，也是我個人認爲全車最好看的地方。

車尾部分相對來說倒是簡潔不少，橫貫式的LED尾燈組成爲了唯一吸睛的地方。不過點亮效果確實驚豔。即便是我們現在在白天拍攝，依舊非常好看。私以爲作爲增程式動力配置，又是如此追求性能動力的車型，要是配置雙邊共兩出的尾排會更好看一些。

嵐圖FREE的內部是整車豪華感最明顯的地方。藍色操作檯、白色座椅、三聯大屏、遊艇式檔把、近乎對稱的一體化佈局……相對於特斯拉Model Y的毛坯房，真心覺得國產在這方面總是給你一種“花了這錢絕對值得”的好感。

三聯大屏的存在我們在理想ONE上也已經熟悉了，但是在嵐圖FREE身上，卻有不一樣的存在感。因爲……

是的，沒錯，整個這個三聯屏儀表臺是可以上下升降的。在平時就是抬起的“尊崇模式”，在進入運動模式後會下降彷彿“戰鬥準備”。單從幅度來講大概就是紅線區域這麼多，但是儀式感確實滿滿。

其實這個“一升一降”不僅僅是儀表盤，前面說過的儀表盤下降的同時，空氣懸架也會下調懸架行程，車身高度同樣會降低。這種同步的感覺確實不錯，

作爲中大型SUV，倒是第二排的空間保證也做得很好。不過唯一的弱點就是坐姿有點太直太正了，像我這樣的胖子會覺得有點擠肚子。好在坐墊厚度不錯，舒適度也很高，長途乘坐不會累。