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近期國外潮牌禁用新疆棉花事件鬧得沸沸揚揚，與此同時，反對BCI，支持國潮的聲音也越來越多。說句老實話，中國的服裝品牌雖然是山寨起家，但現在主流的國潮基本都是原創設計，而且做工也趕上了比國際一流大牌的水準。

無獨有偶，在汽車領域，自主品牌近些年也在爲高端化尋求出路，像領克、WEY等品牌都得到了主流消費者的認可。如今越來越多的傳統車企也在爲品牌高端化伺機而動，比如長安去年推出的UNI（引力）系列，就是品牌高端化的一個信號。而長安UNI系列的第一款產品，就是有着怪異設計風格的UNI-T。在相同價位裏，早些年就開始佈局高端化的領克品牌也有一款十分個性的SUV——領克06。如果你的預算在11-14萬之間，想買一輛有特色的SUV，長安UNI-T和領克06之間該如何選擇呢？

外觀對比 

在汽車外觀設計同質化嚴重的今天，風格獨特的車型很容易吸引消費者的眼球。長安UNI-T和領克06都是很個性的車型，但兩者體現個性的方式又有所不同。

UNI-T有着非常誇張的無邊界前臉，流暢的腰線突出了車輛的運動氛圍，猶如航天飛機一般的V型擾流板，以及碩大的排氣出口無不在暗示車輛的運動屬性。但爭議最大的地方，還是UNI-T的前臉設計，雖然它能夠在路面上獲得很高的回頭率，但也很容易讓密恐患者起雞皮疙瘩。並且這種一體式的前臉牽一髮而動全身，一旦剮蹭到就需要全部換掉，維修成本極高。

相較而言，領克06的外觀設計會比較“保守”，消費者對其接受度更高，撞色設計也很有時尚感。雖然採用了分體式大燈的設計，但下方的大燈與前格柵融合得很好，所以前臉看起來也沒有違和感。大燈下方的開口不僅能突顯車輛的戰鬥氣氛，同時也有減小風阻的作用。

總的來說，長安UNI-T是在造型上做文章，而領克06則是在配色上做文章。不過UNI-T的設計過於激進，一部分保守的消費者可能對此感到排斥。

內飾對比 

兩款車型的內飾都很科幻。在UNI-T車內，空調等相關按鈕被集成在出風口下方，飛機推杆式的換擋桿讓人有種駕駛宇宙飛船的感覺，平底式的方向盤與動感的造型像呼應，在潛意識中激發主駕的駕駛慾望。車機系統的流暢度不錯，語言識別的準確率也說得過去。在車內用料方面，UNI-T採用了大量的軟質材料，一定程度上可以提升內飾質感。

但可惜在看不到的地方比如備胎池、後排座椅背鈑金外露，用料塑料感強，就有點過分了。而領克06的內飾層次感明顯，大量真搪塑軟性材質、印花飾板，觸摸手感佳，如一款高端歐洲車般精緻。

領克06在內飾設計上更注重機械感，因爲車內採用了大量筆直線條，豐富的配色也讓車內顯得更有活力。而車機方面有着不輸於UNI-T的流暢度，同時交互邏輯也更加直觀。此外，領克06的內飾也有很多小彩蛋，比如車門面板的碎花，以及擋風玻璃下方的城市剪影，都能在車內營造出年輕時尚的氛圍。值得一提的是，領克06的內飾用料大多數都是可回收的環保材料，整車可回收利用率高達95%，而且沒有禁用物質，因此車內沒啥異味。

駕控對比 

在行駛質感方面，儘管UNI-T有着更大的賬面馬力（最大馬力180匹），不過它的動力表現卻不如領克06，其百公里加速用時超過9秒。過於強調外觀的運動姿態而採用尺寸較大的輪胎，是它加速偏慢的罪魁禍首。而諷刺的是，UNI-T操控性，也不如外觀表現出來的那麼善於運動。UNI-T的懸架調校偏軟，鬆散談不上，但用較快速度過彎時會有明顯側傾，一定程度上會影響駕駛員信心。

好在懸架對路面震動的過濾性良好，舒適性不錯。七速雙離合變速箱爲平順性做出過多的妥協，雖然感受不到換擋的闖動，但升擋不夠積極，降擋也不夠果斷。總體而言還是比較家用的，只是與外觀營造出來的運動感不符。而領克06採用鋁合金轉向節，降低簧下質量，過彎順暢，減少側傾整體舒適性很高。06百公里制動達到36.2m的豪車級別，UNI-T制動性能略遜一籌，需要37.7m才能將車剎停。

作爲一輛SUV，領克06的動態表現相當出乎意料的好。領克06搭載的1.5T發動機可以輸出177匹的最大馬力，百公里加速在8.2秒左右。日常駕駛時，領克06的動力響應並不是很好，雙離合變速箱平順性不錯，整體的動力響應還是蠻輕快的。其懸架調校不會過分硬朗，但也可以較好地發揮輪胎的抓地性能。大多數時候，只要沒超過輪胎的抓地力極限，車頭很願意聽方向盤的指揮。此外，車身穩定系統的介入很順滑，出彎時給太多油門也不容易破壞車身的動態平衡，因此領克06在激烈駕駛時還是很容易保持節奏的。

安全及智能配置對比 

如今越來越多車型將駕駛輔助功能作爲自身的賣點，恰巧兩款車型都有較爲全面的安全和駕駛輔助配置。以價格相當的UNI-T旗艦型和領克06耀Halo爲例，前者更注重駕駛的便利性，後者更注重駕駛的安全性。

從可開啓式全景天窗到四向座椅腰託、雙溫區自動空調，領克06只想給你需要的最好

UNI-T的疲勞檢測等配置誤報率高反而容易引起危險

具體來說，在UNI-T上，駕駛員不需要很負責的操作就可以激活ACC（自適應巡航）功能，並且當前方有車時，UNI-T的剎車介入非常自然，系統對車道的識別率也很高，跑高速時可以幫助駕駛者減輕不少負擔。

領克06也達到了L2+級駕駛輔助的水平，而且它的主動安全系統非常強大，車輛最大將速度爲50km/h；在車距12米的情況下，車速在40km/h內能夠完全避免碰撞。此外，在被動安全方面，作爲國內首個搭翻滾保護系統的車型，領克06的側面在受到嚴重衝擊時可以很好地保護車內人員；同時領克06採用雙吸能盒設計，可有效保證正面碰撞後乘員艙的結構完整性。

 總結 

從以上的對比分析可以看出，領克06的綜合表現是要優於UNI-T的。不過這個結果並不會讓人覺得意外，因爲長安UNI系列嘗試品牌高端化的時間不長，其產品定位尚未明確，技術實力也還有上升空間；而另一方面，領克成立已經有數年時間，不僅摸索出自己的市場定位，同時也有相對完善的產品線，技術上則有沃爾沃做背書。如果你選車時在這兩款車之間糾結，我會更推薦你購買領克06。