大家好，我是電動車公社的社長。

就在昨天，雷軍的一句“BIG NEWS”引發了無數汽車人對於小米會造車的猜想，但最終這場鬧劇卻以小米即將召開的春季發佈會收了尾。

除了小米之外，被風傳造車最多的就是蘋果了。

甚至一度有消息傳出，蘋果已經和現代起亞啓動談判，後來無疾而終；又有消息稱富士康和麥格納會給蘋果代工，似乎蘋果造車已經是板上釘釘的事。

而汽車界的蘋果，毫無疑問是憑藉科技感走在時代前列的特斯拉。

最近，上汽乘用車旗下的高端智能純電汽車品牌R汽車舉辦了一場R品牌共創者生態大會，發佈了一項名爲“R-TECH”的黑科技和一臺新車ES33。但就在會上，R汽車居然直接在智能駕駛方向公開叫板特斯拉！

上汽乘用車總經理、首席共創夥伴楊曉東還放出豪言：“我們就是要做特斯拉做不了，但蘋果想做的事情。”

好傢伙，這後來者居上的氣勢，讓社長不僅有些好奇：R-TECH到底有什麼來頭？它又憑什麼能在智能駕駛方面，和特斯拉公開叫板？還搶先蘋果一步？

今天，我們就來好好聊一聊。

01. R-TECH是個啥？

絕大多數車企在發佈會上，常用的說法都是平臺或者架構。

簡單來說，平臺就好比我們用樂高積木蓋摩天大樓。只要固定好地基，上面的每一層想蓋成什麼樣、實現什麼樣的功能，完全可以自己說了算。

平臺對於車企來說，最大的好處是能夠降低成本，提高研發和生產效率，最近幾十年來汽車價格不斷下探，就有它的一份功勞。

至於架構的概念則比平臺更加高級，簡單來說就是它的可擴展性更強，同樣的樂高不僅能蓋摩天大樓了，商場、別墅、工廠它都能搞定。

當然這也對研發架構的人提出了更高的要求，一開始就要設想到十幾年後的樣子，還得經過大量的CAE虛擬仿真測試，花掉上百億都很常見！因此目前有實力研發架構的車企並不算多，國外的豐田大衆，國內的吉利上汽都在其中。

但在這次大會上，R汽車卻閉口不提平臺和架構，而是直接拿出了“R-TECH高能智慧體”。TECH的後綴一掛，一張口就知道非常地科技概念了。

據說早在5年前，上汽就已經開始研發R-TECH，總投入高達200億！一出手就是“半個蔚來”，也足以看出上汽對R-TECH的重視程度。

那這個R-TECH，和我們平時說的平臺和架構到底有什麼區別？最大的特點，其實就是會更加開放。

這個開放有兩層意思。用R汽車的宣傳語來說，就是硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級。比起傳統的車輛架構，R-TECH在軟硬件上會更加開放。

通過AIoT智能硬件即插即用功能，不僅工程師在研發階段可以在車上“搭積木”，用戶在拿到車之後，同樣能夠按照自己的想法去“搭建一個自己的專屬世界”。範圍也從電池、硬件配置再到智能座艙，幾乎涵蓋了一臺車的方方面面。

這也就是說，R汽車第一次把選擇權開放給了用戶，由用戶來決定自己的車上到底要選擇什麼樣的科技。這場發佈會被命名爲共創者生態大會的原因，也正是R汽車把用戶擺在了共創者的位置。

而在這之前，無論是平臺還是架構，都是從工程師角度出發的，追求的是設計、功能和效率的先進性。如果有用戶不認可，那不用問，一定是用戶不懂車。

這種從工程師思維轉變到用戶思維的最大優勢，就是讓R汽車能夠站在用戶的立場，真正滿足用戶的需求。無論是從銷量的角度還是品牌發展的角度，都是最優解。

這一點，在發佈會現場也有體現。

放眼場館裏，大部分都是R汽車的車主朋友們。僅有的3個現場向首席共創夥伴楊曉東提問的機會，也都給到了R汽車的車主。

在此之前，可是隻有新勢力的車主能夠享受到“上賓”的待遇，大多數的車主和車企之間還是單純的你買我賣關係，連朋友都做不成。

在發佈會結束後，媒體的專訪環節也讓社長再次確認了這一點。

“我們今天選在深圳來舉辦這次共創者生態大會，就是因爲這裏的環境會更加開放。今天我們不預設任何問題，自由舉手，任何（尖銳的）問題都可以提。”

帶着更加開放的用戶思維，R汽車已經邁出了走向新時代的第一步。

02. 叫板特斯拉？

在發佈會上，R汽車的首席共創夥伴楊曉東明確表示：“我們不會把白色卡車和天空混爲一談，不會對幽暗狹長的隧道束手無策，更不會在雨霧天氣無法開啓。”

言外之意，特斯拉在純視覺算法下會存在誤判，要說智能駕駛，還是得看R-TECH下的高階智駕方案PP-CEM TM。

雖然有些吹捧自家產品的意思，但從軟硬件的基礎來看，R汽車似乎能在智能駕駛領域和特斯拉掰一掰手腕了。

在自動駕駛領域，最關鍵的也就是感知、決策和執行這三個核心系統，等同於我們開車時的眼睛、大腦和雙手的操作。而激光雷達最大的優勢，正是感知能力。

在眼睛的基礎之上，激光雷達這雙看不見的手能夠摸到更遠的位置，從而避免眼睛無法看到的危險。所以絕大多數車企想要實現自動駕駛功能，激光雷達可以說是必備。

就比如去年的廣州車展，小鵬就聲稱要在今年年底推出全球第一款搭載激光雷達的智能車P5，總共搭載32個自動駕駛傳感器，配置非常豪華。綜合算力達到1016TOPS的蔚來ET7也會在明年第一季度交付，理想、威馬等新勢力也都在持續跟進中。

這次搭載PP-CEM智駕方案的ES33，搭載了12個超聲波傳感器、12個超高清攝像頭、2個4D成像雷達、6個長距點雲雷達，並且在風擋玻璃上方配備了一顆全球首發量產的1550納米Luminar激光雷達。

33個的傳感器總數“剛好”比P5多一個，也是目前業內最多的。再加上高清地圖和5G-V2X，使得ES33有了六種感知能力，同時不會受到天氣和路況的影響。

值得一提的是，這顆Luminar的激光雷達只有4個香菸盒大小，就像二郎神的“天眼”，最遠能夠探測到500米遠之外的物體。1550納米的波長也不會像900納米一樣傷害人眼、影響攝像頭，複雜路況穿透力更強。

配合300條激光線束的掃描，能夠“看”得更加清楚。

有了激光雷達的加持，ES33在過路口之前就能知道有沒有“鬼探頭”，A柱的盲區和前保險槓下方的盲區也不復存在，配合AEB主動剎車，能夠規避非常多不安全的情況。

03. 還有什麼黑科技？

除了激光雷達之外，在ES33上還首發了一款PREMIUM 4D成像雷達，來自採埃孚。

比較有意思的是，它沒有和大多數車一樣，選擇把毫米波雷達放在風擋玻璃中央，而是把它放到了前保險槓中央的位置。

這種做法，正是爲了要在距離+速度+方向角這三個探測條件之外，再增加一個垂直分辨率的維度。

原理也不難理解，普通的毫米波雷達會發射16條扇面的電磁波，遇到障礙物之後只能反射回來一條，只能表明這裏的確有障礙物，具體的高低無法判斷。

但ES33的4D雷達能夠發射出192股電磁波，探測出去的形狀是一個圓錐！這就能夠探測到更加低矮的障礙物了。

社長給大家簡單舉個例子。

一些小區的車位會有地鎖，高度差不多是45cm，車輛前後的超聲波雷達能夠探測到。但如果有些不規範的地鎖只有25cm，一些超聲波雷達就無能爲力了。萬一遇到雨雪天攝像頭失效，就很有可能會傷到車輛。

在這種情況下，ES33的4D成像雷達就能及時識別出來，提醒車主注意。

而除了最基本的泊車輔助之外，4D成像雷達更重要的作用，是提前預警前方140米外的低矮障礙物，比如輪胎、磚塊等等。這對於常跑夜路的老司機來說，可是堪稱神器。

社長有一次測續航的時候就在路邊遇到一半大貨車的輪胎，估計是剛剛爆過胎，幸虧沒有走神旁邊也沒有車，躲了過去。如果在當時有4D成像雷達幫忙，提前就能做好準備。

不過硬件能夠感知到，不代表車輛就能100%作出反應，後續還要通過判斷層和執行層的操作，這都需要極強的算力和算法來支持。

所以在現場發佈會上，除了Luminar 創始人兼總裁Austin Russell、採埃孚董事會成員Dr.Holger Klein這樣的大佬來站臺之外，還有一位重磅人物送上了祝福，英偉達的創始人兼CEO黃仁勳。

ES33也會搭載英偉達最新的Orin芯片，提供500-1000+tops的算力。

這款芯片和1016Tops的蔚來ET7是同款，目前還沒有量產。不過兩臺車都會同時在2022年正式交付，因此搭載這款芯片應該是八九不離十。

不過可能和大家理解的不太一樣，並不是算力越大越聰明，決定性因素其實是算法。算法和算力如何匹配，如何訓練數據迴路，再到神經元的響應，都會影響到智能駕駛系統分析的速度。

目前能夠全棧自研智能駕駛的企業爲數不多，只有特斯拉、蔚來、小鵬等幾家，而且都是一個規模比較大的團隊在做。R汽車的做法是拉來合作伙伴幫忙、自己再進行整合，但技術的知識產權還是自己的，並不是照搬供應商。

鑑於車輛還沒量產、社長也沒有體驗到實車，軟件上就不多和大家聊了。

04. 蘋果咬一口，什麼感覺？

在被問到ES33的名字背後有什麼含義的時候，R汽車首席共創夥伴楊曉東用一個小玩笑調侃了一下。

“E代表純電動，S代表SUV，33代表一生二，二生三，三生萬物。”有了一絲哲學的味道。

按照國家的規劃，到2025年，將會有20%的新車銷量是新能源車，大約500萬輛。如何做大新能源市場，纔是所有新能源品牌該做、也正在做的事情，而不是瘋狂內卷。

所以目前R汽車也在穩步推進中，一方面是穩住ER6和MARVEL R的銷量，另一方面就是開始大規模佈局基礎設施。

在充換電領域，R汽車今年會鋪設100個超充站，總共超過1000根超充樁提供給R汽車的用戶；而從ES33開始，針對B端的快速換電也會逐步滲透給C端用戶。

R SPACE的線下體驗店，也會從上海擴展到整個長三角、珠三角、京津冀等地區，有望開到200家。除了車輛本身的體驗之外，也會針對城市特色加入更多人文和藝術相關的體驗活動，希望能夠讓用戶從喜愛R汽車到信賴R汽車。

在基礎設施佈下之後，重點就只剩下新車的價格。R汽車CEO俞經民表示：“會在30萬這個價位段不變，但具體的價格還要和用戶互動來決定。”

選擇這個價位的理由，是R汽車在和用戶交流的過程中，發現新一代智能汽車的用戶更喜歡有個性、與衆不同的車。在用戶需求的推動下，30萬價位的領域甚至有可能存在100萬輛級的純電市場。

因此，R汽車只需要用心打磨產品，從造型到智能去滿足消費者的差異化需求就足夠了。

那R汽車爲什麼會叫R汽車？

“蔚來名字起得很好，很有未來；智己的名字起得很好，人生得一知己足矣。那我們R汽車很關注特斯拉，也很關注蘋果，蘋果咬一口以後是什麼感覺？就是‘R’（啊！），這就是我們要的。”

05. 大國博弈

其實R汽車在發佈會上拿特斯拉來說事，並不是想喫掉特斯拉在國內的市場份額那麼簡單。

R汽車真正想做的，其實是蘋果將要做、但還沒有做的事情。

蘋果目前的市值是2萬億，坐擁全球10億+的手機用戶，產品線幾乎覆蓋了人們生活中的絕大多數使用場景，也由此得到了“全家桶”的名號。

但在衣食住行這四大剛需面前，唯一欠缺的，就是出行。補足出行領域之後，不僅能夠獲得更高的利潤，還能讓“全家桶”徹底形成牢不可破的閉環。

因此，智能汽車一定會成爲科技企業的兵家必爭之地。

作爲一個科技公司，無論是軟件開發還是生態系統，蘋果都駕輕就熟。蘋果在全球有着1700萬開發者，中國就有400萬人，都能夠幫助蘋果在出行領域和這些傳統巨頭一較高下，特斯拉很有可能在蘋果入局之後會被擠到二線。

某種程度上來說，這是一次全球範圍內的科技對決，領導者是美國，追逐者是中國。

中美的科技對決，除了芯片之外，智能汽車同樣是其中的一個領域。

目前，我們國家有越來越多的智能汽車品牌已經成功站了起來，並且已經開始出海，準備迎接全球的挑戰。在傳統車企轉型革新發展的趨勢下，R汽車對於上汽集團來說，同樣是在創新跑道上的一次品牌首戰。

雖然它未來的表現還需要時間來證明，但隨着越來越多具備資金實力、有研發能力、又能踏實把車的工藝打磨好的傳統品牌轉型加入，社長相信，在這條跑道上，“中國隊”離春天只會越來越近。