我們要完整評價別克昂科威Plus艾維亞這款車的整體實力，需要三步走，分別是靜態體驗、測試場地動態體驗以及城市路況體驗。一款新車安排三次分階段的媒體體驗活動，也證明了上汽通用對於別克昂科威Plus艾維亞這款重磅車型的高度重視。

外觀有特點，內飾較成熟

我們同事在半個多月前已經靜態體驗過別克昂科威Plus艾維亞，對於其造型內飾等一些靜態細節有了瞭解，這次我則來到了安徽廣德的專業測試場地進行深度的測試。這裏多說一句關於這個試車場地，上汽通用汽車廣德試車場是按照全球最先進的試驗道路技術和標準建造，基本涵蓋了國內不同地貌、不同氣候條件、不同材質的各類道路形態，很大也很專業，環境還相當不錯。

關於靜態的別克昂科威Plus艾維亞，我相信《齊宇時間》的老朋友們早已看過上次靜態評價的文章。這次再看到這款新車，還是覺得其實別克昂科威Plus艾維亞的造型設計頗有看點，一些細節元素的處理相當顯功力，而且是越看越順眼。另外一方面，相比外觀造型的年輕化，內飾設計要更爲成熟一些，可能沒有那麼強烈的科技感，但卻如同一貫的別克品牌風格那樣，給出一種很不錯的舒適感和豪華感，做工用料質感都相當不俗。尤其是艾維亞專屬的一些細節更加能夠凸顯出精緻感，總體來說，無論駕駛還是乘坐都能夠在車內輕鬆而且舒適地享受空間。

渦輪給力，輕混高級

既然是動態體驗評測，而且還有如此專業的場地，那麼我們還是來重點說一下別克昂科威Plus駕駛起來的感受。別克昂科威Plus全系搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱這套“王牌動力組合”，可輸出最大功率236馬力和350牛·米的最大扭矩，還全新加入48伏輕混技術，獨立配備了由48伏電機、48伏動力電池、輔助電源模塊和混合動力控制單元等組成的輕混系統。Tripower可變氣門管理技術，可控制發動機在“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”三種模式間智能切換，實現高效輸出。

一些關於這套動力系統的專業技術不多說，重要的是實際感受如何。對於如今的2.0T發動機來說，236馬力的數據在行業中屬於稍微偏上，而350牛·米則幾乎是“標準”數值。由於有48伏輕混系統的加入，讓別克昂科威Plus在啓動、啓停和中低速區間都有着非常順暢的動力輸出感受，這種順暢感也爲車輛帶來了很不錯的高級感。而在突然加速的情況下，雖然推背感不算強烈，但轉數上升積極，動力輸出也比較渾厚，中段加速超車還是說得上得心應手的。當然，由於排量的限制，在高轉區域就顯得稍微有點喫力，然而日常使用中我們又有多少機會需要用到那麼高轉數呢？

極限那麼高

作爲一款七座SUV車型，別克昂科威Plus有着較長的車身尺寸和較高的車高，這必然會導致車身重心的上移以及軸距的加長。同時，爲了營造出更爲輕盈的轉向手感以及應對都市日常駕駛中的便利性，別克昂科威Plus的轉向指向性並不算太強，有一定的虛位，很難強求它具備一些性能車款那樣紮實沉重的手感和指哪兒打哪兒的準確性。

但是！這套前增強型麥弗遜式、後多連桿獨立懸掛讓車身具有非常好的路面貼服性，而且還能夠智能根據路況和駕駛狀態調節軟硬度（無法手動調節），不但細碎震動處理極佳，在高速彎道中也能給與非常強的支撐性，同時又能兼顧到舒適性，說實話真的是驚喜。而且讓我感到驚訝的是別克昂科威Plus在彎道當中的高極限，尤其是中高速彎道。這也同時得益於別克昂科威Plus艾維亞車型上裝備的那套20英寸馬牌PC6輪胎（入門版裝備18英寸普利司通輪胎），真的具有極強的抓地力。

舒適運動兼顧的智能SUV

總體來說，昂科威Plus艾維亞是一款非常均衡的SUV車型，舒適與運動兼備，智能化程度高，造型討人喜歡，內飾質感也相當不錯。當然，整車略缺一點點讓人“哇”一下的個性突破點。但是說實話，大部分消費者在買車之前往往都會被一些特別有個性的車型吸引，繼而去做大量的功課和同級對比，然後卻在實際下單購車時選擇了最全能全面的那款車。那麼昂科威Plus就是一款進步很大的別克，一款很全面的中型SUV，在這個級別中其實具備着很強性價比。