我曾经是一个坚定的燃油车支持者。作为一个热爱驾驶的人，我无比迷恋发动机悦耳的轰鸣和换挡时齿轮传递的冲击。但另一方面，我也不算是一个保守派。身边的朋友无数次和我说过，“当你开过电动车，你就再也回不去了”。因此我也想亲身体验一下，到底一台电动车能给我的用车生活带来怎样的变化。

最近我就驾驶着一台小鹏P7进行了为期一周的体验。而关于这台车，我确实有话想说。

我最初爱上汽车的原因很简单，就是因为汽车集合了当下最领先的工业设计，最尖端的制造科技和最潮流的审美取向。在漫漫的汽车工业发展长河中，一台台经典车型像璀璨的明珠一样，被历史所铭记。

然而我认为，汽车的设计已经进入了一个瓶颈期。设计永远是用来服务功能的，假如动力系统和转向系统没有根本上的变化，所有的设计就不可能颠覆。因为内燃机的存在，车身就必须保留进气格栅；因为方向盘的存在，内饰就只能成为现在我们所看到的布局。因此我认为电动车在一定程度上打破了这种桎梏。一个小巧且无需太多考虑进气和散热的动力系统，让电动车可以实现完全封闭式的设计。我想，若不是出于传承，电动车的外形完全可以更天马行空。

我这次体验的小鹏P7就在一定程度上体现了这一点。整体且流线的整车设计、贯穿式的行车灯、分体式的前大灯、紧凑而上扬的尾部，让这台车有着与众不同的气质。不夸张的说，小鹏P7的设计，基本就是把一台概念车搬进了现实。特别是车头那道横贯的行车灯，犹如小时候电视里霹雳游侠的战车一般，让人过目不忘。而这样的设计，只有在取消进气格栅的前提下，才能做到那么自然和谐。

更能体现电动车颠覆性体验的方面，无疑就是驾驶层面了。

作为一名开惯了的燃油车的老司机，初次开上这台小鹏P7的时候，工作人员很贴心地为我把所有模式选项都调整为最类似燃油车的模式。在这样的模式下，你能感受到的最直观的差异就是加速。

我所驾驶的这台后驱版小鹏P7加速能力在电动车里面并不算特别突出，但踏板全力踏出之后那种强大的扭矩输出和没有经过变速箱传递而产生的持续且平顺的加速感受，让我大呼过瘾。这是一种和燃油车的全力加速截然不同的体验。燃油车全力加速的状态，往往呈现一个随着转速攀升而缓慢上升的曲线，中间还会伴随着变速箱换挡的冲击和发动机的怒吼。而电动车，则在踩下踏板的瞬间，就给予你一股及其强劲却又平顺的力，拉拽着你往前冲，伴随着的只有轮胎摩擦和风驰骋过的声音。

而当我把能量回收设置为高或者直接使用小鹏P7提供的X-Pedal驾驶模式，又会带来一种完全不同的体验。在这样的模式下，能量回收的力度调高，松开电门之后，会有一个非常明显的减速效果。这种模式在新手操作的时候，确实需要一些学习时间，想驾驶车辆优雅平顺地行驶需要费点心思。但当你熟悉之后，踩电门加速放电门刹车、含着电门保持车速这套逻辑在心里习惯之后，你几乎可以用一个踏板应对日常开车80%的场景。而且，这样的逻辑，是否也更符合车辆行驶的原始逻辑？

另外，更具颠覆性的驾驶体验还来自于科技进步带来的自动驾驶体验。小鹏P7的NGP自动导航辅助驾驶功能这次让我大开眼界。不同于大多数所谓的“自动驾驶”仅仅提供自动跟车、自动车道保持等功能，小鹏的这套NGP系统，除了搭载毫米波雷达、摄像头和自动驾驶芯片等硬件，还采用了高精地图和高精定位，提供厘米级的定位能力和分米级的高精地图，让车辆的自动驾驶不是仅仅被动地观察路面情况而做出反应，而是主动地预知道路情况，从而实现更高级的诸如自动限速调节、自动切换高速公路、最优车道选择、自动上下匝道、自动超车这些功能。

为期一周的体验，小鹏P7给我带来的另外一个与燃油车不同的体验，还在于众多细节上的不同所带来的日常驾驶体验的变化。

大多数人开燃油车的体验是这样的。出门的时候，踩刹车点火，热车等怠速稳定，然后挂挡出发；加油的时候，熄火加油，加完油点火开走，碰上车多还要排队；等人的时候，熄火之后车内娱乐功能关闭或者维持一定时间关闭，以保证电瓶电量，或者不熄火，但只能怠速干烧油，且必须打开车窗透气；保养的时候，定时定点，花费几个小时时间和一定保养费用。

但如果你有一台电动车，同样的体验是这样的。出门的时候，踩刹车挂挡直接出发；充电的时候，回家开车到自家停车位，插上充电枪回家休息，第二天拔掉即可；等人的时候或者外出充电的时候，车内一些娱乐系统照常使用，大屏播放音乐、视频，甚至玩游戏，且不必在炎炎夏日或寒冬开窗透气；保养的时候，电动车除了轮胎、雨刷器等耗损件，几乎不需要保养，且目前很多品牌都提供上门服务。

综上，如果家里有自有车位有充电桩，那在城市里开车，电动车的优势会无限放大。燃油车以它自身的优势淘汰了马车和蒸汽车，并在接下来的100多年内大放异彩。而现在，在体验了一周的小鹏P7之后，我真真切切地感受到电动车带来的种种便利。电动车给生活带来了很多不同，而这种不同随着科技的不断进步，拥有更多的想象空间。