我曾經是一個堅定的燃油車支持者。作爲一個熱愛駕駛的人，我無比迷戀發動機悅耳的轟鳴和換擋時齒輪傳遞的衝擊。但另一方面，我也不算是一個保守派。身邊的朋友無數次和我說過，“當你開過電動車，你就再也回不去了”。因此我也想親身體驗一下，到底一臺電動車能給我的用車生活帶來怎樣的變化。

最近我就駕駛着一臺小鵬P7進行了爲期一週的體驗。而關於這臺車，我確實有話想說。

我最初愛上汽車的原因很簡單，就是因爲汽車集合了當下最領先的工業設計，最尖端的製造科技和最潮流的審美取向。在漫漫的汽車工業發展長河中，一臺臺經典車型像璀璨的明珠一樣，被歷史所銘記。

然而我認爲，汽車的設計已經進入了一個瓶頸期。設計永遠是用來服務功能的，假如動力系統和轉向系統沒有根本上的變化，所有的設計就不可能顛覆。因爲內燃機的存在，車身就必須保留進氣格柵；因爲方向盤的存在，內飾就只能成爲現在我們所看到的佈局。因此我認爲電動車在一定程度上打破了這種桎梏。一個小巧且無需太多考慮進氣和散熱的動力系統，讓電動車可以實現完全封閉式的設計。我想，若不是出於傳承，電動車的外形完全可以更天馬行空。

我這次體驗的小鵬P7就在一定程度上體現了這一點。整體且流線的整車設計、貫穿式的行車燈、分體式的前大燈、緊湊而上揚的尾部，讓這臺車有着與衆不同的氣質。不誇張的說，小鵬P7的設計，基本就是把一臺概念車搬進了現實。特別是車頭那道橫貫的行車燈，猶如小時候電視裏霹靂遊俠的戰車一般，讓人過目不忘。而這樣的設計，只有在取消進氣格柵的前提下，才能做到那麼自然和諧。

更能體現電動車顛覆性體驗的方面，無疑就是駕駛層面了。

作爲一名開慣了的燃油車的老司機，初次開上這臺小鵬P7的時候，工作人員很貼心地爲我把所有模式選項都調整爲最類似燃油車的模式。在這樣的模式下，你能感受到的最直觀的差異就是加速。

我所駕駛的這臺後驅版小鵬P7加速能力在電動車裏面並不算特別突出，但踏板全力踏出之後那種強大的扭矩輸出和沒有經過變速箱傳遞而產生的持續且平順的加速感受，讓我大呼過癮。這是一種和燃油車的全力加速截然不同的體驗。燃油車全力加速的狀態，往往呈現一個隨着轉速攀升而緩慢上升的曲線，中間還會伴隨着變速箱換擋的衝擊和發動機的怒吼。而電動車，則在踩下踏板的瞬間，就給予你一股及其強勁卻又平順的力，拉拽着你往前衝，伴隨着的只有輪胎摩擦和風馳騁過的聲音。

而當我把能量回收設置爲高或者直接使用小鵬P7提供的X-Pedal駕駛模式，又會帶來一種完全不同的體驗。在這樣的模式下，能量回收的力度調高，鬆開電門之後，會有一個非常明顯的減速效果。這種模式在新手操作的時候，確實需要一些學習時間，想駕駛車輛優雅平順地行駛需要費點心思。但當你熟悉之後，踩電門加速放電門剎車、含着電門保持車速這套邏輯在心裏習慣之後，你幾乎可以用一個踏板應對日常開車80%的場景。而且，這樣的邏輯，是否也更符合車輛行駛的原始邏輯？

另外，更具顛覆性的駕駛體驗還來自於科技進步帶來的自動駕駛體驗。小鵬P7的NGP自動導航輔助駕駛功能這次讓我大開眼界。不同於大多數所謂的“自動駕駛”僅僅提供自動跟車、自動車道保持等功能，小鵬的這套NGP系統，除了搭載毫米波雷達、攝像頭和自動駕駛芯片等硬件，還採用了高精地圖和高精定位，提供釐米級的定位能力和分米級的高精地圖，讓車輛的自動駕駛不是僅僅被動地觀察路面情況而做出反應，而是主動地預知道路情況，從而實現更高級的諸如自動限速調節、自動切換高速公路、最優車道選擇、自動上下匝道、自動超車這些功能。

爲期一週的體驗，小鵬P7給我帶來的另外一個與燃油車不同的體驗，還在於衆多細節上的不同所帶來的日常駕駛體驗的變化。

大多數人開燃油車的體驗是這樣的。出門的時候，踩剎車點火，熱車等怠速穩定，然後掛擋出發；加油的時候，熄火加油，加完油點火開走，碰上車多還要排隊；等人的時候，熄火之後車內娛樂功能關閉或者維持一定時間關閉，以保證電瓶電量，或者不熄火，但只能怠速乾燒油，且必須打開車窗透氣；保養的時候，定時定點，花費幾個小時時間和一定保養費用。

但如果你有一臺電動車，同樣的體驗是這樣的。出門的時候，踩剎車掛擋直接出發；充電的時候，回家開車到自家停車位，插上充電槍回家休息，第二天拔掉即可；等人的時候或者外出充電的時候，車內一些娛樂系統照常使用，大屏播放音樂、視頻，甚至玩遊戲，且不必在炎炎夏日或寒冬開窗透氣；保養的時候，電動車除了輪胎、雨刷器等耗損件，幾乎不需要保養，且目前很多品牌都提供上門服務。

綜上，如果家裏有自有車位有充電樁，那在城市裏開車，電動車的優勢會無限放大。燃油車以它自身的優勢淘汰了馬車和蒸汽車，並在接下來的100多年內大放異彩。而現在，在體驗了一週的小鵬P7之後，我真真切切地感受到電動車帶來的種種便利。電動車給生活帶來了很多不同，而這種不同隨着科技的不斷進步，擁有更多的想象空間。