日前，吉利汽車曝光了一組全新一代帝豪的官圖，昔日的王者終將迎來換代，不知能否幫助吉利奪回自主品牌轎車市場的銷冠寶座。

這是帝豪的第四代車型，相比現款，外觀內飾都有了很大的變化，一改陳舊的設計風格，整體更加年輕化運動化。新車長寬高分別爲4638/1820/1460mm，軸距2650mm，將搭載一臺1.5L發動機。

外觀上採用了吉利家族式設計，線條簡潔流暢，同級最大的寬高比搭配更低的重心設計，營造出了寬體低趴的視覺效果，正面格柵換成了標誌性的大嘴，大燈也有所美化更加細長，側面一條腰線由低到高從前翼子板貫穿整個車身至尾部，背面尾燈採用了時下流行的貫穿式設計，進一步拉伸尾部視覺效果。

內飾方面也是繼承了家族風格，和老大哥星瑞很是相像，大量採用軟性材質包裹，平底多功能方向盤，兩塊液晶大屏，飛機擋杆，整體上只能說中規中矩，畢竟這個價位的車型也不能要求太多。

就外觀而言，我還是很喜歡的，和老款對比可以說是質的飛躍，品質感也油然而生。但現在不論是自主品牌也好，又或者是合資品牌、進口品牌也好，這種套娃的既視感總是讓人有點無奈。拿我自己舉例，大衆的家族式設計想來大家也都懂，我自己的車是一輛大衆蔚攬，平時行駛過程中對向來車，我已經不止一次兩次將蔚領當成了自己的同款，身爲一名車主，一位消費者，我心裏是更希望每輛車都有着自己的設計特點，而不是看誰都是親兄弟。

銷量長青樹

帝豪的此次換代將成爲其能否重新坐穩銷量冠軍寶座的關鍵。

吉利帝豪歷經了中國汽車產業的高速發展，在國產家用車市場有着舉足輕重的地位，即使如今衆多品牌精品車型百家爭鳴，帝豪仍保持着它的神話。

時間追溯到2009年，當時的國內汽車市場還沒有現在這樣熱鬧，市面上已經有一些自主品牌轎車上市，由於技術的匱乏與設計的欠缺，各個廠商可以說是都沒有底氣挺起腰板，產品也只能以價格便宜的緊湊型和微型車爲主，國產車相對“低端”的標籤也是這種環境下被定義的。

帝豪“前身”：帝豪EC7

就在這樣一個大環境下帝豪被研發出來，可以說帝豪的發佈，打破了傳統的國產汽車市場，外觀不再是某某國際品牌的換標樣式，零件都是由國際供應商提供，安全更是符合歐美標準，這些都開創了國產車的先河，也使得帝豪成爲了中國轎車發展的重要折點。

吉利帝豪一經上市，迅速獲得消費者認可。不到半年時間單月銷量破5000輛，頻頻打破自主品牌轎車銷量紀錄。2012年帝豪首次摘下自主轎車銷量桂冠並蟬聯了8年之久，正式開啓了它的傳奇之路。去年，帝豪家族（含帝豪GL、帝豪GS）已經累計超過300萬輛的銷量，其中帝豪轎車車型佔了80%以上。

顯疲態，換代刻不容緩

隨着國內汽車產業的高速發展，自主品牌不再是一個步履蹣跚的孩子，多年的積累，大膽的創新也使得各個廠家終於可以將腰板挺直，把“低端”的標籤摘掉。自主品牌之間的競爭也愈加激烈，消費者有了更多的選擇。

在乘聯會發布的2021年4月銷量排行中，吉利帝豪雖然獲得了自主品牌轎車銷冠的位置，但這是其本年度首次得冠，整個第一季度的銷冠被長安逸動拿下。

從2021年1-4月的累計銷量排行上看，帝豪以不到800輛的差距略落後於逸動，800輛不多，賣的好的話一個月輕輕鬆鬆就追回來了，但是我們向最後一列看，逸動同比2020年1-4月銷量上漲了131.5%，也就是賣了比去年的兩倍還多，而帝豪卻僅僅上漲16.2%。

有些人可能會有疑問，這不也是上漲麼？是的，確實比去年同期賣得稍好一些，但是去年的這個時間段我們在經歷着什麼，乘用車市場又是怎樣的一個狀態，大家都心裏有數，如今市場已經恢復，在這樣一個不進則退，進的比別人少一樣是退的時代，這樣的數據只能成爲帝豪競爭力大幅下降的一個事實表現。

現款帝豪的銷量已有下滑的趨勢。首先外觀老舊，放在五年前，這個設計風格可能很符合大衆審美，但是如今各家的設計語言越來越豐富，呈現的視覺效果越來越凸顯風格，帝豪就略顯疲憊了。其次競爭力不夠，如今同等價位的車型比比皆是，又與一些合資品牌或者採取降維打擊策略的自主品牌有價位重疊，帝豪與它們對比並沒有優勢。還有就是動力保守，單單1.5L的發動機顯得有些羸弱，對於那些比較“躁”的消費者可能有些不夠用。

所以，衆多的原因，促成了帝豪這一次的換代。

競品衆多，壓力不小

總體來說這次換代帝豪自我的突破很多，相信小星瑞的外觀也將得到很多消費者的青睞，內飾從質感上來講也可以說是同級別非常突出的，但是動力方面依舊搭載的1.5L發動機相對現款提升十分有限。帝豪的競品車型衆多，又各個實力強悍，同時還要承受電動化智能化市場的衝擊，第四代吉利帝豪的市場壓力真的不小。

結語

如今自主品牌的強勢崛起，真真正正拉近了與合資品牌的距離，挺直的腰板也讓我們在全球汽車領域也有了一席之地，這塊地一定會越來越大，我們的目標不只是挺直腰板，更是要撐起一片天，“國產車不如合資車進口車”的觀念終有一天會被徹底打消。

作爲一名汽車行業的從業人員，其實更想看到自主品牌汽車競爭的更加激烈的場景，不要有所謂的蟬聯，不要有所謂的霸榜，百家爭鳴、百花齊放纔是一個健康積極的環境，希望未來的榜單上不只有吉利、長安、哈弗、比亞迪，還要有更多的甲、乙、丙、丁，也期望我們以後再談榜單不需要在前面加上自主品牌四個字，做堂堂正正的銷量冠軍。

撰文 / 是培麒不是佩奇