全新一代奔馳C級，很快就要亮相了，所以現款的C級，也有着大幾萬甚至更多的優惠，如果預算有25萬的話，值不值得抄底它呢？當然這個價位，還有更保值、更耐用的新款凱美瑞可選，那麼抄底還是買新？二者誰更香呢？

其實對於這個價位，很多老百姓的想法都各自不同，年輕人多數願意考慮入門級別的豪華車，就像奔馳C，而理性的中年人很可能會更多青睞凱美瑞這樣的日系車。如果你既嚮往豪華，又考慮耐用，那麼就要仔細研究一下誰更適合。

如果對比外觀的話，衝三叉星的車標，就足以讓任何人都沒有抵抗力。不管是趴標的運動款還是立標的優雅型，都足夠吸引人。家族傳承的盾型格柵兩側是炯炯有神的大燈，短前懸的設計，橫臥的L加長標識，都散發着它大奔的範兒，根本不需用過多的語言來形容。

而凱美瑞，從第八代開始，也變得年輕又精神。剛剛改款的它，把原本就很霸氣的大嘴進氣格柵升級的更加立體，再加上兩側銳利鷹眼的配合，讓它的顏值絕不輸於其它競爭對手。如果覺得普通版本稍顯穩重的話，那麼雷克薩斯前臉的鋒尚版車型，則將運動和激情演繹的更加徹底。

內飾方面，奔馳C的內飾豪華感營造能力已臨絕頂，它精湛的做工，體現了德系車嚴謹的作風，紮實的用料，展現出頂級豪華品牌該有的樣子。隨便幾個例子，拿它的柏林之聲音響外面的金屬罩來說，金屬鋁材的打孔工藝，既成本昂貴又難加工，卻只爲讓客戶享受惟妙惟肖的好聲音，實在難得。

凱美瑞在內飾環節，雖對比奔馳C只能甘拜下風，但厚道的用料，足以讓它在同級別也能披荊斬棘。隨處可見的軟材和皮革，讓每一分能觸碰的部位，都不會覺得生硬。新升級的懸浮中控屏幕和12.3英寸液晶儀表，讓它的科技範兒也是足足的。另外鋒尚版車型騷紅的座椅及雙拼內飾顏色，也足夠的拉風與惹火。所以凱美瑞的內飾從各個維度看，也是很出類拔萃的。

乘坐空間方面，後驅且加長奔馳C級有2920mm的軸距，雖然不能和前驅的凱美瑞2825mm的軸距按參數相提並論，但實際情況看，二者作爲家用，空間方面都是十分夠用的。只是凱美瑞的後排地臺隆起更爲輕微，更適合5人滿員出行。

配置層面，終端售價相仿的奔馳C和凱美瑞，一定是非豪華品牌配置更爲突出。新款凱美瑞不僅有標準L2駕駛輔助功能的TSS豐田智行安全系統，還有豐富的語音控制功能。另外頂配車型的通風、記憶座椅，後排座椅靠背可調，360全景影像等功能，在奔馳C上面，就算頂配車型的C300L，也不見得全部配備，所以論配置，還是凱美瑞更有優勢。

動力系統方面，二者採用的技術方向千差萬別。奔馳C採用了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，中高配車型還採用了48V輕混技術，全系均匹配9速自動變速器。從平順性和動力響應來說，哪怕是1.5T的小排量渦輪機，奔馳也沒有讓消費者失望過。

而採用不同技術路徑的凱美瑞，搭載了2.0和2.5L自吸發動機以及2.5L油電混動的動力總成，其中純汽油車型兩款發動機熱效率均可達到40％，分別匹配CVT無級變速器和8AT自動變速器，而混動版發動機效率可達驚人的41％。匹配E-CVT進行傳動。

底盤方面，奔馳C的底盤質感無可挑剔，沉穩舒適的濾震和恰到好處的彈簧與阻尼匹配，給人以標準的大奔享受。從以往的經驗看，底盤質感好，本就是德系車的優勢，何況奔馳C還是大名鼎鼎的BBA之首。

不過凱美瑞自從升級爲TNGA架構以後，底盤質感也從同級脫穎而出，直逼德系優秀的底盤調校功力。濾震既柔和又有韌性，過溝過坎路遇顛簸時，阻尼和彈簧的配合相當從容，沒有一絲多餘震動，如果非要對比奔馳C挑凱美瑞的刺兒，那麼可能就是高速厚重感還略有欠缺，其它方面，作爲日系的凱美瑞，底盤調校已經是十分出色了。

重點的售價和保值率，可以看做是一把雙刃劍。凱美瑞保值率雖然更高，但售價十分堅挺，就算之前臨近換代，也優惠不大。而像奔馳C這樣的豪華品牌，雖然保值率並不出色，但大幅的優惠，還是讓衆多普通家庭，能用普通品牌的價格夠得上豪華車，這也展現出豪華品牌非新款車型的高性價比特性。像如今的奔馳C，就有大幾萬甚至更多的優惠，目前的它，已經降到了凱美瑞等普通品牌中級車的售價區間，這樣的市場競爭，着實對消費者是最有利的。

寫在最後

如果預算25萬，你會選擇大幅降價的奔馳C，還是考慮更保值的凱美瑞呢？其實這還要根據個人用車需求而定。如果追求豪華高檔品質，或是有社交需求的消費者，如今臨近換代且大幅優惠的奔馳C，抄底它無疑是最好的選擇。而如果只是作爲普通家用，看中皮實耐用和養車經濟的話，那麼凱美瑞在任何時候購買，都不會太錯。

*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除