➤前不久，我們捋了捋華爲“造車”和“賣車”的來龍去脈，看過那篇推送的朋友們應該已經初步瞭解了華爲“造車”是怎麼個造法，以及“賣車”賣的是什麼車。

所謂華爲“造車”，並非真正意義上的造車，而是華爲給車企提供解決方案，包括智能車機、自動駕駛等方面的技術支持，首款搭載華爲自動駕駛系統的車型就是極狐αS。

 而華爲“賣車”，則是指利用華爲本身自有的銷售渠道來銷售合作品牌的車型，“賣車”和“造車”並不直接捆綁關聯，華爲目前在“賣車”這部分合作的品牌是賽力斯。

現在已經能看到賽力斯SF5已經逐漸開進了部分的華爲銷售店裏，對於本來就熱衷於探店看車的車轍君來說，當然得去看看，正好也瞭解瞭解這款本來關注度並不是很高，卻在華爲的幫助下獲得了不少訂單的車型——賽力斯SF5。

一半面積，兩輛展車

車轍君來到的是深圳的一家華爲體驗店，位於市中心的一個商業綜合體內，這家商業綜合體的內部和周邊還有特斯拉和小鵬的體驗門店，前不久極狐也在這個商業綜合體設立了一個快閃店。

本來賣電子產品的華爲體驗店跟特斯拉、小鵬這種專門賣車的門店應該沒有什麼“瓜葛”，這下華爲開始賣車，似乎也讓這個商業綜合體內汽車行業的競爭氛圍變得更加濃郁。

在這家華爲體驗店裏，店方爲兩輛賽力斯SF5展車騰出了一大半的展示區面積。當然了，這也合理，畢竟車的體積比起各種電子產品都要大得多。

之前在逛華爲以及類似品牌的獨立體驗店時，我們都會發現他們爲了做到更好的用戶體驗，將同一款產品在不同的區域重複展示。

不知道汽車產品進駐之後，會不會對其他店內電子產品的購買體驗造成影響。

先前也有聽說在其他的華爲體驗店，負責汽車銷售的工作人員屈指可數，但就以我們這次的實地體驗來看，店方還是安排了相當數量的工作人員來負責汽車板塊，放眼望去至少是十人以上。或許是因爲汽車進駐華爲體驗店已有時日，並且前來看車的人可以說是相當多，所以在這部分增派了人手，保證接待服務到位。

因此，當你進店之後，如果徑直走向汽車展示區，很快就會有工作人員前來爲你介紹車輛的相應信息，這一點與其他汽車品牌的門店體驗是差不多的。不過就在整個逛店過程中，我們也發現了兩個問題，暴露了華爲在賣車這方面準備得還不夠充分。

首先是工作人員對於車輛的瞭解程度。

當車轍君問到其中一位工作人員這款車採用的動力電池是哪家供應商的，對方竟然沒回答上來。要知道對於一款具有動力電池的汽車產品來說，動力電池的供應商會是消費者比較關注的一個方面。

隨後看了看摸了摸車之後，我又問了另一位工作人員，這位工作人員就瞭解得比較多，諸如動力電池是比亞迪的三元鋰電池，以及這款車的電驅動系統、音響系統和車機系統來自華爲，都瞭解得比較深入。

另一方面則是一張看起來就很臨時的桌子，它就在體驗店的一個角落。在看車的過程中我們並沒有發現這張不起眼的辦公桌，只是後來的簽訂試駕協議，錄入資料都在這張桌上完成。如果要在門店裏下訂購買這款車，可能也會是在這張桌上完成流程。

考慮到這張辦公桌非常的臨時且湊合，華爲體驗店後續或許會爲汽車銷售部分準備更加正式的洽談區域。

車是怎麼樣的一款車？

接下來我們來具體地說說華爲賣的這款車是什麼樣的一款車。

賽力斯SF5最早於去年推出，但上市後基本處於無人問津的狀態。在華爲宣佈於賽力斯合作之後，SF5也精簡了車型版本，目前僅有兩驅版和四驅版這兩款基礎配置，價格相比之前也有了下調，目前兩驅版價格爲21.68萬元，四驅版價格爲24.68萬元。

如果要劃重點，那麼賽力斯SF5是一款增程式電動車一定是重點中的重點。

類似於理想ONE，賽力斯SF5的發動機只是用來發電，不參與直接驅動車輛，而與理想ONE最明顯的不同在於，賽力斯SF5採用了一臺1.5T的直列四缸發動機作爲增程器，而理想ONE是1.2T三缸。

有趣的是，這兩臺增程器反而是排量小的理想1.2T功率更大（112馬力VS 131馬力），不過作爲增程器，我們更看重的是發電效率，而不是最大功率。

至於純電續航里程方面，最新版的賽力斯SF5在同樣電池容量（35kWh）的基礎上，從150km升級到了180km，看齊了有着40.5kWh電池容量的理想ONE。考慮到兩者的體重比較接近，賽力斯SF5甚至比理想ONE重50kg，可以推算賽力斯SF5在電耗水平方面或許有着更好的表現，不知道這與華爲的DriveONE電驅系統是否有關。

另一方面，由於賽力斯SF5配備了更大的油箱，所以綜合續航里程可以輕鬆超過1100km，大幅領先於理想ONE的800km。

對於賽力斯以及“幫賣”的華爲來說，他們會把這個數據作爲一個很大的亮點來宣傳，但我們之前也說過，對於泛插混車型（包含增程式電動車）來說，高達1000km的綜合續航里程並沒有很高的技術含量。

在車身形式上，賽力斯SF5是一款相對低矮的中型SUV，車身並不大，只有4.7米長，只是軸距達到了2875mm，所以後排乘坐空間還是不錯的，膝部空間可以輕鬆達到兩拳。當然了，如果前排的一體式座椅的靠背可以削薄一點，後排的伸展空間會更大。

至於頭部空間，由於SF5身姿比較低矮，所以它並不像常規的SUV那樣有着充裕的頭部空間，對於175cm身高的車轍君來說只是剛好。另外，由於車身設計造型比較強調動感，車窗下沿線條可以說是設計得非常飄逸，導致後排側窗高度有限，再加上前排座椅採用一體式設計，坐在後排視野並不開闊。

而整個車廂的設計風格可以說是沒什麼風格，前排的中控就是簡單的一道貫穿式空調出風口，然後在駕駛席裝個全液晶儀表板、方向盤，在中央裝個豎向17英寸大屏。

需要注意的是，目前在華爲展廳內的賽力斯SF5展車大屏幕中仍未採用華爲HiCar系統，需要在五月底六月初的時候纔會通過OTA升級。而正式交付版本則會直接採用華爲HiCar車機系統。

周邊的按鍵、皮質包邊樣式跟奔馳很像，卻沒有采用奔馳的懷擋。安置在扶手箱前方的圓形換擋旋鈕無論是觀感還是觸感都很廉價。整個車廂裏軟質材料用得很足，但做工略顯含糊，不會給你像奔馳那麼精美的感覺。

當然了，考慮到賽力斯這麼一個品牌的出身，以及這是他們的第一款車型，我們本來也沒有對它抱以太高的期待，只是認爲表現合理。不過接下來在試駕的過程中，倒是給了一點驚喜。

竟然有一定高級感，並且挺好開

雖然說由電機驅動的車輛，在營造高級感的路上比起油車少了很多絆腳石，但是增程式電動車中的代表理想ONE，就被吐槽了在低電量時三缸發動機高負荷發電依然不太得體。採用了四缸機的賽力斯SF5就很大程度上避免了這一問題。

雖然在試駕體驗的時候並不是低電量的狀態，但如果切入“彈射模式”，發動機會在前20秒高速運行發電，隨時準備提供更充沛的電力。

在這樣的狀態下，這款四缸1.5T發動機能夠傳入車廂內的動靜依然非常有限，不會讓你注意到發動機已經在高速運行，這是有點出乎意料的。

不過即便是“彈射模式”，電門的調教也是偏柔和的，即便突然深踩，踩下去的前半秒還是很相對柔和。

但4.68秒的破百時間也說明了賽力斯SF5一旦以全數動力輸出，加速性能是隨時在線的。

除了動力輸出預設了幾個模式，賽力斯SF5在動能回收力度上也分了四個擋位。我直接切入最強的回收力度，或許是爲了照顧舒適性，或許是考慮到駕駛者的適應性，即便是最強的回收力度，減速效應也不是很強烈。在正常的駕駛節奏中，比較難以實現單踏板操作的駕駛方式。

另一部分則是底盤質感，對於很多新勢力來說，這都是個頭疼的問題，但賽力斯SF5卻有着不錯的表現。首先是行駛過程中，從底盤傳來的噪音並不多，其次在遇到大小起伏時，車身都能保持相對穩定的姿態。儘管偏向舒適的調教風格與它運動的外觀並不搭調，但能夠做到這樣的行駛品質就已經可以讓人接受了。

初步的體驗下來，賽力斯SF5的綜合表現比起預想中要好一些。這是不是證明了華爲還是有眼光的？

是否有必要消除誤區？

其實對於賽力斯SF5擺在華爲體驗店裏銷售這件事，還是有不少人的認知是存在誤區的。就從車轍君這次在華爲看車大約一小時的過程中，我發現來看車的人確實不少，說明了華爲的號召力還是非常強大。但從各位前來看車的人詢問的內容，我也發現了，大多數人還是以爲這就是華爲造的車。

該如何看待這個現象？這個誤區應該被消除嗎？華爲在剛剛開始銷售賽力斯SF5的那一週，就接到了6000多個訂單，賽力斯所屬的小康股份的股價更是迎來了翻倍（後悔沒買，我說的是股票）。

光看目前在華爲銷售網絡中銷售的賽力斯SF5，它不是華爲造的，但卻又的確又華爲的技術成分。

消費者到店看車，問得最多的問題就是：“這就是華爲造的車嗎？”

然後店員回答：“這是賽力斯SF5，具有華爲的電驅動技術、HiCar智能車機系統和華爲音響系統。”

這個回答好像巧妙地避開了“這車到底是不是華爲造的”這麼一個看似關鍵卻絲毫不重要的問題，因爲大多數人聽了之後似懂非懂，以爲華爲“造”的這輛車就叫賽力斯，不會再繼續在這個問題上追問下去，而是接着詢問其他關於這款車的問題，例如價格、動力、配置、續航等。

如果消費者是出於對華爲的信任購買了賽力斯SF5，他們真的會去深入瞭解這款車具體的來龍去脈嗎？似乎未必。這款車尾部左側和右側分別粘貼的“賽力斯”和“華爲智選SF5”展示了一種和諧且成功的合作關係。

無論是對華爲，還是對賽力斯來說，目前雙方都收穫了非常好的階段性成果。對於需要業績的企業來說，這其實已經達到目的了。又有誰會真正在意這個“誤區”呢？