➤“人民需要什麼，五菱就造什麼！”

這句話已經口口相傳很久了。

的確，五菱從去年疫情生產口罩支持抗疫，到上市直接躍居新能源車型銷量榜首的五菱宏光MINI EV，都在詮釋着這句話。

小到口罩，大到汽車，五菱也的確知道消費者都喜歡什麼，需要什麼。

隨着疫情的恢復和地攤經濟的復甦，五菱抓準時機推出了一款新車--征途，這是五菱的第一輛皮卡。

其實五菱造車是有自己的一套獨有的方法論的。

一些車在上市之前並不被外界看好，但有一股說不上來的魔力，卻能讓消費者分分鐘掏錢買單。

不過起初聽到五菱征途這款車的時候，車轍君的內心其實是毫無波瀾的，因爲五菱向來講究“同宗同源”。

這和大衆車系給你的感覺十分類似，也就是說，不需要看到照片，心裏就能猜到個大概的外形。

例如之前的五菱之光和五菱榮光，我想很多人都不能準確的分辨。

儘管五菱從未造過皮卡，但是想像到五菱的帶斗的微面小卡，心中也有了一定的畫面。

不過，既然是國民神車品牌的第一款皮卡，我們倒是想看看五菱到底怎麼理解皮卡這個市場的。

順便提一下，去之前我並沒有在網上看相關的圖片造型、參數配置甚至是價格，也算保留一點神祕感吧。

於是在一個陽光明媚的下午，出發！

熟悉的五菱味道？

還沒到店裏，就遠遠看到了一輛停在店門口的疑似五菱的皮卡車，第一眼看上去，這前半部分不就是五菱麪包車嗎？

離近一看果然是一輛五菱征途的試駕車，沒錯，我甚至還給它起了另一個名字——五菱宏光改裝皮卡車。

不過因爲這輛車是個罕見的軍綠色，這和麪包車就有了質感上的區別，所以見到TA的第一眼，還是有點眼前一亮的感覺。

細看你會發現征途的整個前臉感覺和宏光PLUS十分神似。

實際上，這臺征途也確實和宏光PLUS有着一絲血緣關係，比如這兩臺車的高度是一模一樣的，均爲1810毫米。

不同之處呢，就是征途的寬度和普通版本的宏光更爲接近，相比PLUS版本要窄了整整20公分。

另外就是很長的尾廂了，讓征途的長度達到了約5.1米，畢竟不管這款車的定位如何，皮卡5米的身材，征途還是滿足了。

這個我們後面再詳細說。

征途的前臉相比於之前五菱的產品，依然保留了家族化的風格設計，只是在細節上做了一些調整。

但當你來到側面，就能一眼看出它與其他五菱產品的區別，估計你很難相信，五菱竟然在這臺征途上，玩起了年輕運動的元素。

首先是翼子板上醒目的五菱標誌，採用了明亮的黃色底色塗裝，卡鉗也同樣使用了亮黃色，乍一看真的和五菱汽車的整體氣質有點格格不入。

但轉念一想，其實從五彩斑斕的宏光MINI EV開始，五菱就已經玩起了潮流元素，似乎這樣做也沒什麼不對。

對了忘了告訴你，征途的配色那可都是車圈的流行顏色，非常的潮。

名字也是極度的野性，什麼曠野仙蹤、堅冰琉彩、烈日巖岡和山地焰火，聽着都想開着荒途衝向平原荒野。

在同級別的其他車型上你可能會糾結爲什麼沒有自己喜歡的顏色呢？

在征途這你的煩惱可能就變成了，天吶，我該選擇哪個顏色呢？

聽到這你可能也會像我一樣恍然大悟，原來五菱這是造了一臺屬於年輕人的皮卡？

另外，它還有個更加野性的改裝設計，我們最後再說。

物盡其用，錙銖必較？

儘管你能感覺到五菱在拼命的爲年輕人去設計這臺車，但畢竟只有幾萬塊錢的售價，就算掰着手指頭想盡辦法去把裏子面子做好，想要有一個質的飛躍也是一件不太可能的事情。

五菱征途的內飾相對設計的比較簡單，方向盤不出意外的沒有真皮包裹的待遇，手感也很粗糙，設計師恐怕抓耳撓腮也只能如此了。

還好有鍍鉻的鑲邊和多功能按鍵，讓這個方向盤看上去沒有那麼寒酸。

儀表盤則是傳統的機械式轉速錶和時速表，中間有一塊單色的顯示屏，能夠顯示的信息也十分有限，你也無法通過這個屏幕瞭解這臺車的油耗信息。

整個中控呈T字型排布，上面是中控屏幕，下面則是空調的控制面板。

讓人較爲意外的是，征途的空調控制旋鈕的阻尼感絲毫沒有廉價的感覺，同時也沒有這個級別常出現的按鍵、旋鈕松曠的情況。

副儀表臺則沒有太多的設計，除了有一個關屏的按鍵可以將屏幕顯示關掉之外，就是常規的USB接口、置物架、檔把、手剎等功能依次排列，而且儲物空間少的有點可憐。

畢竟寬度設計有限，這點也可以理解，不過有個細節值得一提，因爲橫向的空間比較小，而且門板距離座椅的距離也比較近。

如果採用傳統的塑料門板儲物槽，很可能就淪落成擺設了，放個礦泉水瓶都費勁。

所以征途將其設計成了軟性的網兜儲物槽，一方面降低了成本，另一方面提高了實際使用的能力。

副駕駛的前部因爲大塊面積的儀表臺缺少設計感，於是加上了一層類似碳纖維紋路的裝飾，整體降低了內飾的廉價感。

另外就是這臺車可憐的後排空間了，車轍君183cm的身高將前排調整好後，後排就別想坐進去了。

而且中間的突起很大，即便是將前排座椅調整的比較靠前，這裏也難以容下乘客。

況且因爲皮卡貨廂的結構，後排座椅的靠背幾乎是垂直的，坐在這跑個長途，你可能要問候某些人的媽媽了。

卡車式的設計？

說句實話，儘管內飾是有一些屬於這個級別的小驚喜的，但這臺車的前半部分還是無法吊起我的胃口。

因爲和五菱宏光PLUS相比，這個內飾至少差了一個level，甚至不如普通版的五菱宏光，乘坐空間就更不要說了，後排簡直算是災難。

但作爲一輛皮卡，這臺車真正的重點，在這輛車的後半部分。

首先，這臺征途的後鬥長度爲2米，寬度1.52米，擋板高度爲365毫米。

這樣的尺寸在同級別裏處於中等的水平，擋板的高度略微比競爭對手矮一些。

後斗的地板離地高度爲0.85米，這個尺寸對於絕大多數人來說，搬運貨物不會感到太喫力。

但是征途和傳統皮卡有一個很大的區別，征途的設計師爲了讓這臺車的實用性更高，將兩側的擋板設計成了活動式，可以向外打開。

而傳統的皮卡大多數採用的是固定式擋板，就只有從車尾裝卸，征途的這種設計倒是不太像皮卡，更像是卡車。

好處是什麼呢？

在平時裝卸貨物的時候，這種設計更有利於你從側面去裝卸貨物，在較爲短小的空間去裝卸，征途明顯更加靈活。

因爲三面擋板均可打開，在全開狀態下，征途的後鬥就能變成一個大平面，傍晚街頭賣賣貨，這就可以變成了一個移動的地攤。

另外一點，爲了和前面的設計元素呼應，征途給龍門架也塗上了亮黃色，頓時讓整個車尾活潑了起來，值得一提的是，這個龍門架也是可以拆卸的。

駕駛樂趣？

五菱宏光的秋名山故事至今仍在口口相傳，所以，當看到一樣前置後驅結構的征途時，不免會激起一絲狡黠、聯想到它大哥的傳說。

話不多說，快上車！

征途搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率99馬力，峯值扭矩140牛米，與之匹配的是一臺5速的手動變速箱。

這套動力組合在正常開起來的時候不會有動力不足的感覺，只要你稍微深點去踩油門，它還是很願意拖着你往前走。

但你深踩油門，它也不會給你太過於猛烈的反應，你能聽到的只有發動機的嘶吼。

整個車駕駛起來還是比較舒服的，無論是檔把的行程，還是離合器踏板的軟硬程度，包括剎車和油門踏板的力度，都能讓你很快的上手。

如果你開過五菱的麪包車系列，那麼征途開起來的那種感覺幾乎是一樣一樣的。

關於底盤，征途採用了前麥弗遜後彈簧鋼板的常規皮卡布局，表現中規中矩，值得一提的是，征途的引擎艙下方還配有一個發動機護板。

這套底盤在駕駛動態表現上並沒有什麼特別的地方，唯一讓人驚訝的是這臺車的第二排乘坐舒適性，征途對於路面的衝擊化解做的不錯。

在過彎的時候，如果你保持一定的高轉速，然後在彎裏持續給油，這臺車的後輪有一種隨時要掙脫地面的趨勢，你能明顯感覺到車頭很主動在往彎裏走，而屁股想要甩起來。

這可能也是這臺幾萬塊錢正經後驅車能給你帶來的樂趣之一，但買這輛車的多數消費者，也不是用來這麼開的。

總得來說，征途這臺車整體設計的中規中矩，可以算的上是一輛完全合格的入門皮卡車，而年輕元素的加入，讓年輕人選擇創業用車時更會多看這臺車一眼。

值得一提的是，根據一些官方消息，五菱征途還提供垂釣版、雪地版和野營版，針對不同的使用場景進行了官方改裝和升級，那顏值和設計妥妥的能夠吸引住年輕人。

先不說五菱是不是想要解決現如今年輕人的用車需求，但至少從這一點來看，五菱是願意和年輕人“玩”到一起去的。

其實你從MINI EV車型就能看得出，五菱開始將目標客戶瞄準了年輕人，向着年輕人的審美去轉變了。

在現如今的生活節奏上，皮卡的確在產品本身會比SUV更適合家用，光一個鬥就可以放下很多物品。

只是皮卡依然受到了市區通行的限制，所以現階段買個皮卡家用還是有點鬧心的。眼下很多城市已經作爲試點開始試行解禁皮卡限制的政策了，期待真正屬於皮卡的時代能夠早點到來吧。