➤不得不承认，现在10~30万区间的汽车设计会催生大批脸盲。清一色的大嘴+利眼+高腰线+悬浮式中控，很容易产生审美疲劳。你也可以称之不够个性、独特。

不过尽管我们普罗大众对车的审美越来越趋同，但还是有些许品牌和设计师在默默地对抗，或者说引导大众审美的个性化，这其中破解法门之一就是让部件活动起来。

比如玻璃自动升降功能的加入，停车后可自动关闭车窗，安全便捷，自如优雅。再有敞篷车一敞篷，即便本身不是那么帅的车也变得浪漫了起来。

当然，玻璃自动升降只是用机械代替了人手，开窗关窗看起来也没那么稀奇。今天车辙君要聊的这些，你会万万没想到车子上原本一些万年不动的部件也动起来了。

可翻转中控屏

汽车中控屏演变和手机类似，手机一开始是大量使用物理按键，后来物理按键减少，配合折叠机盖使用；再往后物理按键大量减少，折叠机盖也随之取消，板砖屏开始成为主流；最新发展看，像华为Mate X2采用的折叠屏更拉风，“折叠屏ver2.0版本”既保留了超大屏的设计，又恰到好处地让大家回味机械质感。

汽车是怎么样的呢？我们不妨回顾下。

汽车中控屏一开始就是大量物理按键，后来出现了小型翻转屏的做法，比如宝马Z4，开机后，中控屏会从仪表板中钻出，够酷。

还有DS7翻转式石英表的设计，也是细节满满。

从今年看，可翻转中控屏热度持续走高，相比于Z4的小尺寸中控屏，这种更高级的“折叠屏ver2.0版本”仪式感满满。比如东风岚图，整个中控区域由三块横向连体的多媒体屏幕占据，启动车辆时屏幕将缓缓升起；切到高能模式，三块屏幕下降，确保金鱼眼视野。

为了凸出豪华品牌的机械美感，更是出现了一些混合体。

比如宾利欧陆GT，它采用了“三面扭转显示屏”，犹如时空穿梭，一面是致敬经典采用纯木纹光面设计，一面采用度计，秒表，罗盘三表盘设计，最后一面则是来到现代的12.3英寸电子屏，玩法可谓逼格满满。

▲如果说它还有哪些优点，最直接的好处是隐藏状态下能避免阳光直射，提升电子产品的耐用度

回头看，可翻转中控屏本身的技术手段并不复杂，要说难在哪，恐怕就是仪表板内部需要重新布局。

要知道仪表板内部可是暗藏玄机，空调及通风系统、气囊系统、转向系统以及各种线束等，密密麻麻塞满了。

除此外，移动支撑部件的耐久能力也极为重要，仪表板其实属于典型的“外强中干”，支撑它的就一根仪表板横梁，所以这种设计还不多见。但它带来的机械乐趣与电子科技结合又很诱人，相信未来会有更多车企会尝试采用。

旋转座椅

现在的汽车座椅普遍无法实现左右运动，更不用说旋转功能。但其实旋转座椅并不是新鲜产品，早在1955年的Chevrolet Biscayne concept car就采用了这种设计。当然，它也只是止步于概念车阶段。

为什么旋转功能不火，主因还是使用需求不高，多是残障等行动不便的朋友想加装。你可以搜索“汽车旋转座椅”试试看，相信会打开新世界大门。

那旋转座椅就没市场了？

还真得看时代发展。

像概念车就很喜欢这种设计，因为它和自动驾驶很搭。没有了方向盘的束缚，车内完全可以做成移动家具，不再死板。

旋转座椅的实现难度并不大，旋转机构是关键。旋转总成分设在坐垫连接架和底座骨架之间，不会影响座椅本身的主体结构，所以并不需要大改座椅。

但这种设计需要很大的活动空间，最好与对开门、无B柱设计搭配使用。可以预见，它短期内不会被广泛推行，但随着智能座舱概念兴起，未来可期。

总结以上两点，可以发现内饰活动部件的发展和科技元素有很大关系，特别是自动化、智能化概念大火，以前不能接受的"花哨"元素现在亲切许多。

隐藏式门把手

特斯拉、小鹏等车型都有采用隐藏式把手。这种设计有助于高速行驶时空气动力学的提升，降低空气阻力。虽然它的改善微乎其微，但确实给流体美学和科技感加成不少。

科技感是好理解的，为什么说能提升流体美学呢？

就好比美女精致的脸蛋下还有这婀娜的身材，车头相当于脸蛋，侧身相当于身材，其重要性不言而喻。门把手的存在不可避免的产生了割裂感，为了改善这一问题，现在普遍的做法是将腰线直接贯穿门把手，增加一体感。现在隐藏式门把手采用后，就不用担心这个问题了。

不过隐藏式门把手也不是哪哪都好，比如每年冬天都会出现门把手被冻住的案例，因为门把手和车门冻在了一起，出于无奈只能先用手把门把手暖热，等待门把手接口处的冰雪融化才能正常开启。本来是科技满满的配置，最后还得用最原始的人工取暖帮助开启，可不是闹笑话了吗？

外露式主动进气格栅

大家应该对主动式进气格栅不陌生，因为很多中级车都有配备，别克、福特等美系品牌尤甚。今天我们要聊的，更像是服务于设计美学，而不是能耗。

以往的主动式进气格栅多采用叶片式，但多藏于前保险杠后面，加之格栅条本身就比较大，叶片开闭过程不显眼。

▲传统主动式进气格栅结构示意

最近上海车展发布的福特EVOS采用了叶片外露的方法，就好比当年诺基亚经典的开机动画，很容易让人过目不忘。

▲ 福特EVOS称呼它为“动态鳞甲格栅”

这种设计在超跑中也有展示，一向很敢玩进气格栅设计的马丁DBS GT Zagato就采用了蜂窝式外露主动格栅设计，与大嘴造型呼应度很高。

但因为主动式进气格栅都是安装在车头，传统的进气格栅更换费用就已经高达几千元不等，这种新式的主动式进气格栅还直接外露，受损的可能性更大。

而且汽车安全事故中，前进方向碰撞发生率最高，中保研C-IASI做的耐撞性与维修经济性指数最多的就是正面碰撞+追尾碰撞。

▲ 车辆耐撞性与维修经济性评级分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）

从统计结果看，G评级只有1款，P、M评级占比超过85%。P自然不用多说，给大家介绍下M评级是什么概念，M评级是在得分14~19范围，也就是说，（车辆修复费用/厂商新车销售指导价)*100（X/%）在1.5~3.0范围。

所以能不能推广起来，还得看厂家能不能常用配件维修指数降下来，这样才有底气加装新配置。当然，相信未来对前脸差异化的要求，以及越来越严苛的排放法规，这种很显眼的配置还是有爆款潜质的。

写在最后

以上我们介绍了几种大家平时不太关注或是新出现的设计，像主动式尾翼、电动后视镜这些大家都比较熟悉。

总结一下，让部件活动起来的优点是：

1、外饰件还多能提升空气动力学表现，增加便利性、提升安全；

2、内饰件能凸显机械和科技的融合，增加便利性。

当然，不管是哪一种，都不能忽视对「用车仪式感」的加成。这种设计思路在家装领域也有类似情况，比如《都挺好》里酷炫的升降电视柜，恰到好处的突出了苏明玉的别墅豪华。

可以预见，未来还会出现更多可活动的设备，特别是与自动驾驶相关、新能源相关的板块会最具活力，比如主动式充电枪的使用就很有科技感。

总之，从可行性来说，汽车上确实有很多零件可以动起来。当汽车设计越来越同质化，机械和电子的结合是不错的突破口，既保证辨识度，又弥补大家对机械感降低的遗憾。当然，厂家也需要去克服因为部件移动带来的故障风险以及成本提高，这就需要大家权衡了。