哈嘍，大家好，檢車家巨星又和大家見面了，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師、幫助客戶解決一切問題、這就是我的宗旨。今天的檢測話不多說，由巨星我來帶大家看看這輛打工人都買得起有排面的美系入門級轎車，別克凱越！

這是一輛2011年2月份出廠的別克凱越11款1.6手動，目前表顯里程只有7萬多公里，但是經常接觸二手車的老鐵都明白，表顯里程這個東西就像是水中月鏡中花。除此之外，我們可以看到前中網格柵處的寶馬三色標識，說實話一般的家用車去貼上這種性能標識就讓巨星我有點慌，用車主的話說，這不得再加20匹馬力嗎，哈哈，年輕就是好。

說到車主爲啥要檢測這輛車，就要好好介紹下車主本人了，車主小王是一位在校大學生，學得還正好是汽車相關的專業，也算是咱們汽車行業未來的花骨朵了，出於自信小王在某魚上搜索到的個人車主手裏入手了這輛別克凱越，但是呢，買回去沒幾天在路上練手，突然就一陣頓挫後掛不上擋了，被扔在路邊，咋整呢？肯定只能叫拖車了。

拖到修理店原來是檔線開了，這不修不要緊，一修嚇一跳，故事也就是從這裏開始的，叼着華子的修理店師傅一句話讓小王不淡定了：“兄弟，你這車是不翻過啊”小王聽到這話腦子嗡嗡作響，用小王的話說，當時眼前就像走馬燈似的把買車經過全部過了一遍，賣家挺熱情也沒什麼疑點啊，爲了查清楚這輛車到底發生了啥，如果確實有問題就去找賣家討個公道，這不就找到巨星我來看個明白。

老規矩，咱們檢測前先肉眼觀察下，嗯，安裝不到位，動動手拍上去又掉下來，畢竟是一輛滿打滿算10年的老車了。按照小王的要求我們就直接下手找問題，外觀一些瑕疵和劃痕咱們就略過不說了，當然我們的檢測報告裏一般還是會體現的。

看這副廠標籤，還有之前那顆不甘於其位的螺絲都是後期配的，巨星我百分之百確定這保險槓是後期更換的。

左前霧燈都沒能躲過一劫，也是後期更換的。當然了這些都不影響結構性安全，咱們接着往下看。

這水箱框架猛地一看總感覺不對勁，仔細一看確實不對勁，這個色調斑駁參差如同丟勒的畫風，明顯是後期噴漆修復的。

後防撞梁拆就拆吧，可是連螺絲都沒裝，是錢沒給到位還是修理工又失戀了？這修的可真糊弄啊。

左前輪旋這個位置看看，兩個字通透！雖然飾板也只是個塑料裝飾件，但就這麼跑起來風噪加影響不上個一百分貝巨星我把名字倒着寫。

從蹲姿變爲站姿，再看看通透的左前翼子板骨架內側，明顯是後期燒焊修復過的，看來左前方的事故是沒跑了。

不用說，翼子板也肯定是鈑金修復。但也有出過事故漆面數值確實正常的情況，那隻能說明是更換過的，而這臺車明顯價值太低或者前車主覺得沒有更換的必要。

前風擋玻璃的生產日期也明顯與車輛生產年限不符合，爲後期更換的。

看完前風擋玻璃，用神器點了點左邊A柱，不出意外是鈑金修復了，畢竟從左前方懟過來，只要碰撞力度稍微大一點就會傷及Ａ柱，傷到關鍵性結構部位我們稱之爲：國標事故車。

毋庸置疑，左前車門也是鈑金修復，看來事故波及範圍還不是一般的大哦。

同樣，前門門框也是鈑金修復的，巨星順着儀表臺骨架看褶皺變形已經十分明顯了。

再看B柱，也是鈑金修復過的，通過目前的檢測，車輛左前和左側都是發生過不小的事故。

左C柱只是單純的噴漆修復，看來左側事故並沒有涉及到C柱。

再看行李箱蓋也只是噴漆修復，螺絲也沒有拆卸痕跡，後邊可以排除重大事故和追尾。

右後翼子板也只是噴漆修復。

右邊的兩個車門也只是噴漆修復，並無鈑金修復，看來右邊的情況還好於左邊。

前面說到過，像這個右前翼子板這樣的漆面數值明顯低的不正常，而且螺絲也有拆卸痕跡，就是後期更換的。檢測完外觀基本是妥妥的事故車了，讓我們再看看發動機能帶給我們什麼驚喜。

既然之前看的防撞梁，翼子板都更換了，風扇也是後期更換的，巨星可以大膽的推斷前嘴一套是肯定跑不了。雖然從上面看不出縱梁有什麼問題，但是我們會留到底盤檢查，着重看一下樑頭。

我們再看氣門室蓋，明顯是更換過的卻又在滲油了，那這個七萬公里的表顯就是個笑話了，大家可以放開膽子猜猜實際里程到底跑了多少。

好在發動機棘爪沒有拆卸，進排氣歧管也沒有拆卸，可以基本排除吊裝分解維修。看完發動機我們再接着對內飾進行檢查。

來到內飾，巨星我很自然的扒開地毯，結果卻讓人十分震驚，小王在一邊也不刷手機了，目瞪口呆看着眼前的景象，只見門檻裏面的膩子水將大線包裹的嚴嚴實實，這要是把大線腐蝕了，後果真不堪設想，而且門檻下邊也變形了，這得多大的撞擊力度啊。

儀表臺骨架都撞變形了，巨星真不敢想象。這麼多證據，隨便一條就能斷定事故車。相信有這麼多鐵證，小王應該能找到這個所謂的“個人賣家”要個說法。

接着打着車，第一看過去除了表顯里程之外，是不是看起來一切正常呢，其實不然，並沒有那麼簡單，大傢伙仔細看看還是有貓膩的，車商慣用的手法，掩耳盜鈴。

手法簡單粗暴直接遮擋住了，遮就遮吧，還露一半搞得自欺欺人。這，這氣囊說白了有可能就是彈出來後修理工隨手卷一卷就塞裏面，換個蓋板繼續用了，這要是一不小心再次發生碰撞，氣囊都不能彈出來，真是坑人不淺啊！

在巨星我插上診斷電腦一番等待之後，讀取故障碼裏果然少不了氣囊。

雖然這輛車不能通過OBD讀取變速箱裏程，但是後臺維保記錄能夠幫忙佐證調錶的事實，可以看到在2017年4月份這輛車進店維修記錄的里程就已經達到8萬多公里了，按照平均一年行駛1萬公里來算，如今這輛車的真實里程最少也去到13萬公里了，不過我們往往還是想得太單純了，黑心車商一般調錶都對半往上砍。

其實檢測到這裏，小王已經迫不及待要提刀去找賣家了，不過還是要再把底盤簡單過一遍，直奔主題採樣取證，明顯發現縱梁梁頭變形都與防撞梁都貼不上了。妥妥的事故車一枚，事故車就算了，維修的還那麼糙，作爲一名曾經的修理工我發自內心送給前車主一個國際手勢，不帶這麼坑人的啊，不是，坑學生啊。

事後巨星也一直在關注粉絲的維權，所謂的“個人賣家”在聽說找了第三方檢測後，果斷撕下了假面具，表示自己就是專門賣低價車的商家，還說退車也可以，但要按照市場價收取租賃費，一天一百，現在小王同學已經使用了三個多月，租賃費一萬，要不然車一分不退。

其實這種某魚，某8上的低價車商家很清楚自己的車況是什麼樣，而且註明是個人車源後還省去了整備的過程，基本上抱着的心態是能騙一個是一個，到了現場套路更多，畢竟這個世界想要撿漏的人太多了。關鍵是沒有交易合同，轉賬也是到個人賬戶上，所以這種類似的維權就非常艱難，最後希望小王同學能夠在法律武器的幫助下維權成功找到合理的說法。

好了，今天的檢測分享就到這了。我修車多讀書少，文化有限，寫的不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！