哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱爲大師兄，是因爲在所有檢測師裏面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車。

這天大師兄我沒有檢車任務，在家裏葛優躺玩手機，刷到一個有趣的帖子，題目是：最不保值卻最值得買的二手車推薦！一個鯉魚打挺翻身起來，這題我會呀！最不保值卻最值得買的二手車，必須是法系車裏的戰鬥機——DS系列。它是標緻雪鐵龍旗下的高端品牌，DS的法文全稱爲Déesse，女神的意思，在法國非常受高層政要的歡迎，被譽爲“總統座駕”。

DS的名字寓意很美好，然而現實卻很骨感，按照中文拼音的習慣，DS經常被網友戲稱屌絲車，和女神的形象相去甚遠。而DS的中文名字也沒取好，諦艾仕，怎麼聽怎麼像煤氣竈牌子！從名字上就預見了這個品牌的未來命運！高調出場黯然退堂，這八個字來形容再合適不過了！

DS車系在品質上絕對是具有高水準的，顏值驚豔，內飾精緻，設計獨到，技術前衛，操控一流，在路上的回頭率超高。但是說實話，因爲品牌小衆，一些設計不符合使用習慣，售後網點偏少，最主要是性價比比較低，導致國人不太認可這個品牌，這兩年的銷量更是慘絕人寰，淪爲汽車界的邊緣選手，進而保值率也愈來愈低。

上個月大師兄就檢測了一臺DS7，現在拿出來給大家分享一下，看看這輛車是不是最不保值卻最值得買的。車是客戶自己在網上找的，瞭解基本情況後，客戶覺得有必要做個檢測防備有事故，而賣家也爲了滿足一下自己的惡趣味，要看看我們是不是真的那麼靠譜能還原出車輛的真實車況。在這樣的背景下，大師兄頂着壓力開始搬磚了。

車型年款：2018款 45THP 運動先鋒版

出廠時間：2018-01

上牌日期：2019-08

表顯里程：56466KM

廠商指導：26.99萬

賣家報價：16.98萬

外觀就不評判了，還是那句話：蘿蔔青菜各有所愛！大師兄我是能夠接受的，並且我覺得，10個人裏面只要有3個人覺得好看，那這個設計就算成功了！

還是專注我們的檢測，前保險槓右側有一條深深的刮擦痕跡，已經露出來原本的底色，後期需要噴漆修復。前槓其它部位倒是沒有後噴漆留下的髒點和橘皮紋，所以前槓還是原廠的，並沒有事故撞擊導致的損壞更換。

機蓋漆面厚度在118μm浮動，表面沒有髒點色差，用手觸摸機蓋邊緣也是自然順滑，沒有剌手的觸感，符合原廠噴塗工藝，說明機蓋是原廠的。不過打開機蓋看到左右兩側合頁螺絲都有拆卸扭動的痕跡，估計是調整間隙的緣由。

左前葉子板同樣有過調整，爲什麼說是調整而不是更換呢，因爲只拆了兩顆葉子板的固定螺絲，剩下的螺絲沒動過。而且葉子板外觀漆面也是原車漆，沒有事故的可能。

一路向上來到車頂，在靠近駕駛員頭頂的位置出現了鈑金的情況，漆面厚度接近一千，仔細排查發現面積不大，覈對天窗玻璃的製造日期，與車輛出廠時間接近，看來車頂這裏只是小傷，並沒有傷到天窗玻璃。

依次檢測左後門、左後葉子板等，有好幾個面都有過二次噴漆修復，其中右前門還有輕微的鈑金修復。來到右前葉子板的時候，咦？漆面厚度只有幾十微米？數據怎麼這麼低啊？連續測了好幾次都是如此，又看了葉子板固定螺絲，有雙向扭動的拆卸痕跡，果斷判定右前葉子板有過更換。

回到發動機艙，DS7搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，分爲高低功率兩個版本，而這臺搭載的是一款高功率版最大功率162kW（220馬力），最大扭矩300N·m，這款發動機是標緻雪鐵龍的唯一主力引擎，性能不錯但是可靠性差了點兒意思，後期會出現正時鏈條異響、燒機油、氣門室蓋漏油等毛病，而且可維修性差。這也是DS銷量不佳的原因之一。

從前往後檢測機艙，左右兩側大燈的固定螺絲都有過拆卸，但大燈製造日期符合車輛出廠時間，日期是印在殼體上面的，一般做不了假，所以大燈也是原廠的，至於拆大燈的理由，還是調整。

前面水箱框架的檢測也少不了，很多時候車頭有沒有發生過事故都可以通過它看出來。水箱框架的螺絲也有過拆卸，但製造日期又是正常的，仔細檢查框架表面也沒有發現裂痕和破損的現象。

車頭沒有事故，這一點基本穩重了。繼續檢查發動機，氣門室蓋螺絲一切正常沒有拆卸痕跡，不過縫隙裏的點點油漬可不是一個好現象，纔開了兩年五萬公里，目前滲油的問題並不嚴重，不需要着急整備。

發動機右側的機腳墊有過拆卸，這個年份就拆機腳？大師兄我馬上想到會不會是爲了維修正時鏈條，不過檢查了正時側蓋螺絲沒有拆卸特徵，看來這輛車並沒有出現正時鏈條異響的通病，或者說還沒有到出現的時機。

隨後對全車油水進行檢查，也都沒有發現問題，看來前任車主平時對車子的維護保養還是挺到位的。

DS在內飾上的成就不敢說媲美奔馳，但絕對優於奧迪和寶馬，四輻式的方向盤，全液晶的儀表盤，設計感更強的中控屏，所有的一切飾給人的感受不是科技感也不是年輕感，而是法系車獨有的豪華感，也絲毫沒有新能源車大屏獨立的違和感。

主駕座椅表面沒有明顯的磨損，而且支撐海綿彈性十足，不過座椅固定螺絲的扭動痕跡說明了它之前有過拆裝，觀察金屬骨架和導軌沒有腐蝕生鏽的現象，縫隙裏也沒有泥沙，再通過對方向管柱等內飾其它部件的檢測基本確定車輛沒有水泡火燒的情況。

主駕駛安全氣囊的檢查就非常簡單了，只需要看一下保護膜有沒有被捅過就知道是否拆過了；安全帶的製造日期也符合車輛出廠時間，綜合判斷不存在前方撞擊事故導致的氣囊彈出安全帶鎖死的情況。

底盤的檢測就輕鬆許多了，來到修理廠把車頂起來，使出單身多年的手速三下五除二的拆掉底盤護板。能直觀的看到發動機和變速箱都挺規整乾爽的，沒有漏水漏油的現象。其實檢測底盤就一個字：擦。把能看的螺絲都給它擦一擦，這樣有沒有拆過就一目瞭然啦！

上面這顆螺絲把發動機變速箱固定連接在一起，簡稱發變連接螺絲，它沒有動過就說明發動機變速箱沒有分離過，那麼進一步說明發動機變速箱沒有吊裝維修的情況。

發動機變速箱油底殼沒有拖底損壞拆卸維修的情況，也沒有滲油漏油的現象。

四輪懸掛部件均無拆卸，支撐膠套也沒有開裂老化的現象，底盤總體情況還是挺不錯的。特別留意了後輪懸掛，終於不是萬年不變的板懸了，升級了標準的前麥弗遜後度連桿！

來到後面看到這個黑色的防撞梁頓時不淡定了，防撞梁怎麼換了？剛纔車尾的漆面檢測沒問題啊，我又仔細檢查了左右兩邊的縱梁也沒有損傷修復。直到看見後防撞樑上面的拖車勾我才明白，原來是前任車主自己換了一個帶拖鉤的防撞梁。

看完底盤，兩個小時的檢測就全部結束了。總結一下結果：外觀多處噴漆，局部鈑金；發動機艙多個部件拆裝，氣門室蓋輕微洇油；內飾無異常；底盤改裝後防撞梁；全車無事故無大修，整體車況良好。當着賣家的面和客戶說了一下車況，客戶對車況還比較滿意，當天就提了車，具體多少錢成交的我就不知道了。

我們再來細說DS車不保值的事情，這款DS7的廠商指導價是27萬，當年新車去掉優惠後全部辦齊要28萬才落地，如今纔開了兩年，二手車行情就掉到了14萬上下，注意這只是商家的賣車零售價，從個人車主手裏收車的價格還不到12萬。也就是說，站在車主的角度，纔開兩年多就虧了16萬之多，試問誰能承受得住！

這個結果，相信DS的車主都不願意看到，但事實就是這樣，無法逃避。由於新車銷量太差，目前DS的二手車源不多，可以說一車難求，如果在市場上能遇到一臺，我倒建議你可以考慮一下，同價位這部車能帶給你的體驗絕對物超所值！

最後還想再吐槽一下，DS雖然現在如此不堪，但法國人的傲氣似乎沒有一丁點兒改變，前幾天剛上市的DS3純電動，續航里程不過450公里卻標價31萬起，比特斯拉Model Y還貴，這不是明擺着作死嘛？

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！