自從MEB平臺問世以來，大衆在純電動車的佈局上可以說是腳步愈發迅速，首款MEB平臺國產車ID.4系列剛上市不到半年，大衆汽車就爲我們帶來了第二款MEB平臺車型ID.6。從整體上看，ID.6的目標非常明確，它的到來就是爲了滿足對於空間有需求的純電動車消費者，6/7座的佈局加上中大型SUV的定位都讓它非常符合國人對於SUV車型的定位。今天，我們也首次得到了動態試駕上汽大衆ID.6 X的機會，下面就讓我們來看看第二款國產MEB平臺車型表現如何。

[ ·1· 更加霸氣的外觀設計 ]

相較於之前的ID.4 X，ID.6 X看上去顯然要霸氣不少，因爲更加註重空間表現，所以ID.6 X的整體造型要更方正一些。當然，一些ID.家族化的設計語言在這臺車上也沒有缺席，比如我們熟悉的貫穿式LED燈帶、可點亮的大衆LOGO等等。

[ ·2· ID.家族套娃內飾 ]

論玩套娃大衆還從來沒服過誰，單看這一張圖，如果我說這是ID.4 X相信大家也會相信，在內飾造型上，ID.6 X和之前的ID.4 X幾乎是一模一樣。兩款車的區別也僅限於內飾配色和一些細節處飾板的紋理而已。當然，不可否認的是，ID.系列這套全新內飾設計語言的確比大衆家族其他車型更有設計感，可以預見的是，這套設計也會在後續的更多ID.系列車型上繼續出現。

[ ·3· 空間真的比ID.4 X更大了嗎？]

首先我們來對比一下ID.6 X與ID.4 X的車身尺寸，ID.6 X長寬高分別爲4876/1848/1680mm，軸距2965mm。ID.4 X長寬高分別爲4612/1852/1640mm，軸距2765mm。通過對比不難發現，兩款車的寬度和高度基本保持一致，最主要的差別在於軸距和車長，所以這多出來的200mm軸距能否讓ID.6 X滿足3排乘客的乘坐需求呢？

其實在體驗這臺車的空間之前，我們也大概能預想到這樣的表現，畢竟對於絕大多數6/7座SUV來說，第三排表現都難以滿足長時間乘坐需求，除非你是凱迪拉克凱雷德或者林肯領航員這樣的全尺寸SUV。另外，爲了滿足三排乘客的乘坐需求，ID.6 X的第二排座椅的滑軌移動距離也沒有設置得過長，第二排座椅滑動至最後位置時空間表現也就只能做到和ID.4 X接近，並沒有體現出長軸距的絕對優勢。

[ ·4· 開起來依舊是熟悉的味道 ]

在動力部分，ID.6 X和ID.4 X完全一致，根據目前的消息來看，新車共有3個不同續航、動力版本。我們今天試駕的是勁能四驅版，車輛前後橋各搭載了一臺電動機，系統最大功率可達225kW，系統峯值扭矩460Nm，配合83.4kWh的三元鋰電池，其NEDC續航里程爲510km。

在駕駛感受上，ID.6 X和之前的ID.4 X非常接近，畢竟這兩款車在動力、電池、底盤部分都沒有太多變化。如果給出一個結論的話，我認爲ID.6 X在整體駕駛感受上相較於大衆傳統燃油SUV來說要更加舒適，這樣的感受主要是由於電機帶來的更加平順、安靜的動力表現，以及更加舒適的底盤調校。

我們今天試駕的是ID.6 X全系動力最強的四驅車型，225kW、460Nm的動力儲備雖然算不上有多炸裂，但對於一臺定位家用的6/7座SUV來說，這樣的動力絕對能夠滿足你的需求。有意思的是，大衆並沒有把這臺車的動力響應速度調校得太快，踩下加速踏板的時候你會感覺到這臺車強大的動力儲備，但線性的加速踏板又不會讓車輛出現一踩就竄的情況。

對於一臺純電動車來說，我們常說最好的評價就是開起來像燃油車，我覺得ID.6 X做到了這一點，在這臺車上你既能夠享受電動機帶來的快速響應和平順性，又不會被過於靈敏的動力輸出所困擾，用穩健來形容ID.6 X再合適不過了。將純電動車做出這樣的體驗或許也只有大衆這樣的傳統車企能夠做到，而這也是它和新勢力車型的最大差別。

ID.6 X在道路上行駛時車內會感受到一些路面的細小顛簸，提升路感，而在經過相對較大的減速帶或坑窪時則會提供更好的舒適性。其配備了DCC動態懸掛系統，可在毫秒級時間內做出反應，根據路況瞬時改變懸架軟硬程度，更好的應對不同路況，在行駛中儘可能維持車身平衡和減小振動。

另外在NVH性能上，沒有了內燃機的ID.6 X顯然更具優勢，在前排ID.6 X還配備了雙層夾膠玻璃，這對於車內隔音的提升是非常明顯的。形體來說ID.6 X對於胎噪和電機噪聲的控制都非常不錯，只有在時速超過100km/h後會有輕微的風噪傳入車內。

之前在ID.4 X上引發不小爭議的後輪鼓剎也出現在了ID.6 X上，實際上這套系統是大衆與大陸集團共同研發的純電動車專用鼓剎，其能夠更好地滿足純電動車能量回收方面的需求，在制動效果上大家也不用擔心。唯一的不足是其制動踏板依舊有着很多純電動車上常見的初段偏軟的問題，這也是由於電動車在初段制動時更多依靠能量回收系統進行減速所導致的。

我們試駕的車型也配備了IQ. Drive駕駛輔助系統，其功能包括ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助、交通標誌識別、前部安全輔助、後部交通穿行提醒等等功能。在這部分，ID.6 X並沒有太過亮眼的功能，駕駛輔助水平保持在L2級別，能夠基本滿足我們的日常需求。值得肯定的是，AR-HUD、ID. Light光語系統的加入也讓我們在開啓駕駛輔助以及導航時獲取信息更加直觀。

[ ·5· 寫在最後 ]

能夠在ID.4系列推出不到半年的時間內就帶來ID.6，這也說明了兩款車之間密不可分的聯繫，從本質上來說，ID.6系列基本可以看做是加長版的ID.4。ID.6系列的意圖也非常明顯，它就是瞄準了對6/7座空間有需求的這部分消費者，在上市後，ID.4和ID.6也將覆蓋大部分人對於純電動SUV的需求，不得不說大衆對於中國消費者需求的挖掘還是非常到位的。

從整體體驗上來說，ID.6 X和之前的ID.4 X差別不大，在各方面的表現兩款車都非常接近，唯一不同的就是ID.6 X擁有更大的空間和更多的座椅佈局選擇。現在我們需要等待的就是新車最終的定價了，不知道這次的ID.6 X是否會再次爲我們帶來像ID.4 X一樣驚喜的價格。