​2020年中國汽車市場的銷量變幻莫測，根據中國汽車工業協會（以下稱中汽協）發佈的2020年全年汽車產銷數據來看，產銷量分別爲2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。其中，SUV產銷呈小幅增長趨勢，這也預示着國內MPV市場已經日趨成熟。從當下MPV市場來看，中高端MPV是比較炙手可熱的，而奧德賽銳·混動和別克GL8可以說是該級別中的代表，下面就看看兩款車的實力究竟有幾何？

外觀：奧德賽銳·混動動感時尚 GL8成熟穩重

近年來，奧德賽銳·混動始終穩坐家用MPV首選寶座，最重要的原因是其外觀設計較爲年輕、動感。奧德賽銳·混動前臉採用與日本同款的設計，運動化前中網看起來非常動感，並且兩側大燈組與中網融爲一體，視覺上整體感較強，霧燈也採用了更加流行的LED光源。GL8的前臉則顯得非常飽滿、厚實，中網上由一條鍍鉻貫穿至LOGO兩側，並延伸至兩側大燈組，視覺上呈現出別克家族是的飛翼式中網。

側面部分，奧德賽銳·混動的線條更加硬朗，所以視覺上看起來非常動感，側面翼子板上的HYBRID標識也預示着混動身份。GL8的側面則看起來略顯臃腫，同時車身線條也較爲柔和，值得一提的是GL8的側滑門軌道也採用了隱藏式設計，所以視覺整體感很強。

車尾部分，兩車的設計都有着十足的辨識度，奧德賽銳·混動光纖式尾燈在夜間點亮之後辨識度很高，並且兩側尾燈組之間有鍍鉻相連，視覺上非常動感。GL8的尾燈面積較小，所以視覺效果略顯犀利，兩側尾燈組之間由一條鍍鉻相連，與飛翼式前臉形成了呼應。

空間：奧德賽銳·混動靈活多變 GL8寬敞舒適

作爲主流7座MPV車型，空間以及乘坐感受自然是大家關注的焦點，奧德賽銳·混動和GL8全部採用2+2+3佈局，其中奧德賽銳·混動第二排座椅支持前後、左右移動，高配車型還帶有腿拖設計，舒適性不言而喻，值得一提的是第二排座椅還支持肩部調節，即便是長時間乘坐也能保證一定的舒適性。

除了座椅舒適性之外，奧德賽銳·混動的側滑門地臺也很低，對於家裏有老人，小孩的家庭來說顯得非常實用，同時雙側電動滑門在進出的便利性上也更有優勢。

而在裝載性方面，奧德賽銳·混動的第三排座椅放倒之後可以形成全平狀態，這樣的設計在MPV領域比較設計，同時也體現出了日系車實用性的一面。

GL8的第二排座椅設計較爲寬大，坐姿也偏高，舒適性層面比較有保障，但是從德賽銳·混動對標車型的陸上公務艙來看。GL8無論是調節座椅角度的多樣性，還是便利性都不如對手出色，其僅有前後以及角度調節，檔次感略差，並且GL8的地臺設計較高，上下車便利性一般。此外，GL8的側滑門僅支持單邊電動，所以對於經常有老人或者孩子用車的家庭或者公司來說，實用性較差。

動力：奧德賽銳·混動兼顧經濟與動力 GL8動力暢快

奧德賽銳·混動搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力系統，系統由一臺2.0L自然吸氣發動機和一臺最大功率184馬力，最大扭矩315牛·米的電動機組成，由於電動機的加入，所以奧德賽銳·混動在起步階段的動力輸出非常暢快，同時i-MMD支持三種驅動模式，分別是純電、混動與發動機模式，車輛在不同工況下可以自行切換驅動模式，從而保證在任何路況下都有充沛的動力輸出，同時由於自然吸氣發動機的緣故，奧德賽銳·混動的平順性也非常出色。油耗方面，工信部公佈的百公里綜合油耗爲5.7L或5.8L，對於一臺7座MPV來說已經非常出色了。

GL8搭載了2.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，行駛過程中，發動機動力儲備很充足，隨着油門踏板持續升入，發動機能爆發出源源不斷的動力，即便是高速上二次加速也能持續發力，作爲一款MPV而言，GL8的動力表現還是不錯的，不過一直被譽爲“油老虎”的GL8在燃油經濟性方面也要比日系車“生猛”很多。

總結：

奧德賽銳·混動和GL8都是市場上的熱門選項，但是兩者之間差異化也是比較明顯的，設計方面奧德賽銳·混動更顯時尚，而GL8沉穩很多。空間方面，奧德賽銳·混動無論是空間的靈活性還是上下車的便利性都更符合家用需求，而GL8則更注重寬敞性。動力部分，奧德賽銳·混動保證了動力暢快與燃油經濟性的兼顧，而GL8更在乎動力性。

所以總的來說，奧德賽銳·混動對於家庭用戶來說更加友好，而GL8更適合成熟場合，且對後期用車成本不在乎的商用車市場，就看消費者個人需求如何了。