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随着国内经济的快速发展，马路上的汽车也越来越多，这城市拥堵、PM2.5超标、雾霾等问题也接踵而至。

以深圳为例，占比10.6%的柴油货车，就贡献了全市90%的氮氧化物以及87%的PM2.5。

如何解决这些社会问题，愁坏了不少人。

排放升级、限号限行、入城证以及一些其他的骚操作，不光是在为难卡车司机，间接地也放慢了运输业的效率。

但是长远来看，如果不好好治理的话，你我的子孙后代可能连口干净水都喝不上。

为了实现双赢的局面，整车厂也开始调整卡车产品的能源形式，使用成本和制造经验都有明显优势的电能成为了新的天选之子。

他们把乘用车那套新能源模式搬到了商用车领域：摘掉发动机、变速箱，换成电机、控制器，大梁两边再塞几组电瓶，捯饬捯饬就是一辆合格的、能够领取国家补贴的新能源车型了。

细心一点的朋友想必也能发现一个有趣的现象：大部分新能源卡车产品都不是传统燃油车厂商生产的，而原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。

绿牌+新能源标签加持下的纯电动卡车，拥有和乘用车差不多的路权，在部分城市甚至还能享受不限行的便利，巨大的优势不仅俘获了大批用户的心，而且噪音小、不扰民的特点也让普通居民对卡车的固有印象改观了不少。

○ 图丨纯电动卡车产品

虽然纯电动卡车表面上看起来光鲜亮丽，但对于一些敏感的人来说，事情好像没这么简单。

我们发现，目前很多纯电动卡车的发展，大多离不开政策补贴的扶持、以及强有力的资本支撑，所以这类产品也很难像传统柴油车那样，做到轻、中、重车型全覆盖。

所以现阶段散户如果想通过，换辆电动卡车的想法来盈利的话，那还是有点困难的；这也是为什么目前市面上运营的电动卡车，大多都是以车队或公司性质采购的原因之一。

1.续航里程较短，充电时间长

据我们了解，15-20万级别的电动轻卡产品，续航里程标定值一般在300公里左右，但测试续航是在空车以及理想的环境中，所以载货后在真实路况条件下还要再减去1/4甚至更多。

也就是说绝大部分纯电动轻卡开个200多公里就要充电了。

而且一般纯电动轻卡使用的都是100kwh的磷酸铁锂电池，这种电池就算使用380V的快充桩也要2个小时才能充满，慢充的话甚至能超过10个小时。

2.自重过高，荷载质量受限

另一方面，我们都知道，根据现有政策，4.5吨以下的货车现在是免双证的，所以纯电动轻卡当然也会尽量满足这一标准。

但它们有个致命的缺陷就是：同样的电量，磷酸铁锂电池的重量是要比乘用车使用的普通三元锂电池重的。

这就会间接使得纯电动轻卡的整备质量高于一般的柴油轻卡，相应的能拉的货就变少了，拉泡货虽然没问题，但大件运输基本靠想象。

除了上面这些日常使用时的坑，如果你买了一辆纯电动卡车，那你就要做好自己一个人养车养到报废的心理准备，因为现阶段纯电动卡车很难转手。

3.保有量低，二手市场未成气候

首先，咱们借鉴一下二手燃油车的市场经验就不难发现：二手车市场的兴旺与否，与产品的保有量有很大的关系。

而目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但保有量还是太小，根本无法支撑起一个新的品类。所以，刚刚兴起的纯电动商用车在现阶段的二手车售价并没有一个清晰的标准。

4.技术更新快，旧车淘汰快

加之技术更新，老车也贬值得特别快，就像前两年，纯电动轻卡的续航值还停留在100公里左右，现如今，短短一两年时间就已经达到了300公里，更有甚者，还标榜自家的产品能开到500公里。

市场的变化都在表明，纯电动轻卡的相关技术，依旧处于不断地优化升级之中，而且换代速度非常快，这也会间接影响产品的保值率，旧车根本卖不到多少钱，毕竟谁都希望花最少的钱买到新技术。

简单总结一下我们不难发现，现阶段散户选择新能源卡车其实并不是最优选择，相反还会给自身带来无法出手麻烦，但国家因为环保而大力推行新能源卡车的出发点是好的：功在当代，利在千秋。

另外，新能源是未来的发展趋势这一点毋庸置疑，而纯电动卡车也仅仅是新能源的一个种类，但车辆在新能源化的道路上绝不仅仅是装个电机、安个电池这么简单的，尤其是那些鼓吹电动化“零排放”，却不管实际运营、不敢正视缺点的企业或个人，在我们看来都是别有用心的，不仅坏而且蠢。

○ 图丨“零排放”伪命题

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