縱觀國內2020年的汽車市場，豪華品牌是歷年來賣得非常火爆的一年。在整車的銷量排行榜單中，除了一線豪華品牌BBA的年銷量突破了六十萬輛外，凱迪拉克、沃爾沃、林肯等二線豪車也開始在去年趁勢崛起。

雖然一線、二線豪華品牌集體出現銷量增長“兩開花”的局面。但是同爲豪華品牌的英菲尼迪，其銷量自打去年起便一路下滑，這也讓英菲尼迪在衆多豪車之間顯得格格不入。

從數據來看，英菲尼迪在2020年的總銷量僅爲2.5萬輛，當時間來到今年的1月份，英菲尼迪更是隻賣出了193輛。不得不承認，英菲尼迪不僅在二線豪華品牌中嚴重掉隊，甚至已經開始在市場“淘汰”的邊緣附近徘徊。

在售車型少，質量問題頻發，消費者投訴不斷等諸多問題，讓英菲尼迪這樣的生存處境變得舉步維艱。隨着時間的推移，消費者們的維權行爲變得愈發頻繁，英菲尼迪最終也因此被今年的央視315晚會點名。

修不好的CVT變速箱

英菲尼迪作爲日系豪華品牌，自打入華以來，由於國人們對其普遍不認可，因此英菲尼迪也只能屈居於二線豪車的身份。英菲尼迪爲提高銷量也只能通過價格的下探，來進一步吸引更多消費者們，可惜的是，頻頻翻車的質量問題，逐漸使得英菲尼迪榮光不再。

在今年3·15晚會（國際消費者權益日）中，央視財經頻道曝光了英菲尼迪QX50、QX60車型在更換變速箱後仍出現剎車失靈、異響頓挫等情況。其中不少QX60的車主由於已過質保期，不得不花費15萬左右來進行維修。

此外還有一位英菲尼迪車主劉先生，在花了50萬購買英菲尼迪QX60兩驅卓越版後，兩年時間內因異響、變速箱故障等問題，在4S店進行了三次變速箱的免費更換。就在第三次換完變速箱後僅2個月的時間裏，QX60的變速箱再次出現故障，正常行駛時油門和剎車也突然失靈。

變速器故障不斷，很多車主相繼“中招”，車主們反覆向客服以及4S店討要說法。迫於壓力，英菲尼迪選擇通過4S店聯繫維權積極的車主單獨商討解決方案，解決的辦法便是延長車主的質保期。同時要求4S店與車主簽訂一份祕密協議。協議中規定，在爲車主維修或更換返廠再造的變速箱後，車主不能再以任何形式進行負面宣傳及傳播。

其實除了CVT的變速箱以外，英菲尼迪Q50L和進口Q50上的M274發動機，同樣也是問題頗多。根據數據的表現來看，M274發動機的主要問題爲凸輪軸角度異常、卡滯導致的解鎖遲緩、發動機連桿斷裂等等。

被315晚會曝光後，英菲尼迪第一時間出具了一份致歉聲明。表示爲了保證客戶溝通效率並切實解決客戶問題，英菲尼迪中國將設置“專屬客服”，由專業的售後服務人員爲車主提供一對一的高效溝通。

面對消費者的投訴維權，英菲尼迪無動於衷，只有在經過央視315曝光後，英菲尼迪纔想到積極處理。面對英菲尼迪的舉動，不得不讓人感嘆早知今日、何必當初。不過口碑早已變差的英菲尼迪，要想通過這樣的聲明來挽回消費者們的信心，基本上是一件不可能的事情。訊哥認爲，或許變速箱問題的“曝光”，將會成爲壓倒英菲尼迪的最後一根稻草。