界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

日產旗下豪華品牌英菲尼迪在中國陷入大量經銷商關門退網的風波，引發外界對其是否會退出中國市場的討論。

界面新聞近日實地探訪發現，英菲尼迪在北京曾經總面積最大的品牌授權4S店撤離已有一年之久。有經銷端知情人士表示，主要原因是該門店經銷商資金鍊斷裂，無法負擔高額租金和運營成本。

不少仍在運行的英菲尼迪門店經營面積已經大幅縮水，經銷商開始轉網至其他品牌。北京僅剩的三家門店中，一家撥出近2/3的面積經營一汽旗下的紅旗品牌。由於進店意向顧客日均僅2組左右，北京部分門店在白天沒有亮燈，展車旁邊的電子導購牌也處於關閉狀態。

據財經汽車報道，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家，更有甚者已將英菲尼迪車型併入東風日產展廳銷售。而公開資料顯示，2018年英菲尼迪在全國擁有131家店，以及122家售後，在華銷售網絡達到頂峯。

依此來看，有超過半數英菲尼迪經銷商已經關門退網。但英菲尼迪就此回應懂車帝稱，跟事實有很大出入，個別經銷商退網是市場自然現象。

事實上，不止是經銷商退網，英菲尼迪門店銷售人員數量也在銳減。界面新聞了解到，現在北京各門店銷售人員已經減至5至7人，而高峯期北京各門店銷售人員數量最多達到20人左右。門店人員銳減的直接因素是低迷銷量令收入水平下降。

一位去年加入英菲尼迪的銷售告訴界面新聞，原本認爲在溢價較高的豪華品牌掙錢會相對容易，但事實上自己的底薪僅2000元。“賣一輛車的提成約爲500至1000元，現在每月銷售3輛已經是不錯的水平。”

英菲尼迪在華年銷量於2017年達到頂峯的4.8萬輛，此前受益於聯動《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》等多款熱門綜藝和節目，品牌在華聲量也在一衆豪華品牌中脫穎而出。

但在隨後幾年，由於產品迭代緩慢、變速箱問題頻出、營銷聲量乏力，英菲尼迪在華節節敗退，第三方平臺顯示去年累計交付量已經不足6000輛。

官網顯示，英菲尼迪當前銷售車型共4款，但實際在售車型僅QX60和QX50，另有少量舊款QX55作爲二手車售賣。這些車型均有6至8折，部分款式降價十幾萬。

由於QX50遲遲未能迭代，產品賣點已經落後於同級產品，經銷商只能將明年的銷售重心放在QX60一款車型上。一位經銷商稱車型太單一是英菲尼迪的軟肋，“消費者都希望能夠去提供更多不同車型、價位的品牌，否則選擇空間太小了。”

品牌並非完全沒有投放新產品的計劃。去年10月，被視爲英菲尼迪新一代旗艦車型QX80的前瞻概念車在國內首秀，但目前仍然沒有落地信息。就英菲尼迪當下的困境而言，這款姍姍來遲的百萬級新車能否帶來改善還是未知數。

2022年初，英菲尼迪正式併入東風日產體系。同年11月，東風有限旗下日產、啓辰品牌均進行了戰略規劃的詳述，但英菲尼迪卻並沒有相關動作。

英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示，2024年將在中國市場加大各方面的支持力度，但財經汽車報道稱，英菲尼迪新年調整後的售後政策改變了覈定算法，即便只有一小項未完成都會抹殺所有完成項。經銷商端人士告訴界面新聞，仍在與主機廠確認最終的相關條件。

因爲銷量慘淡，同爲日系豪華車的本田旗下謳歌品牌已經退出了中國市場。英菲尼迪如果不能採取切實措施扭轉在華銷量困境，大概率會成爲下一個謳歌。