5月13日，2021款英菲尼迪Q50L上市，新車推出六款車型，售價爲26.48-38.98萬元。

2019年末推出了所謂的30週年限量版，上一次改款還得追溯到2018款，再往前推，2014年末英菲尼迪Q50L上市，迄今已經七年有餘，七年的時間，足以讓一切事物面目全非，但這其中，並不包括英菲尼迪Q50L，2021款有着與2015款幾乎相同的內飾、外觀設計和堪稱傳家寶的動力總成，七年時間三次改款都改了個寂寞，除此一家，別無分店。

2021款相比上款車型，僅在配置方面有所增加，新增了手機映射功能以及INFINITI InTouch智能互聯繫統，並支持了Apple CarPlay以及Baidu CarLife，其他方面則幾乎沒有變化。

當然，就現在的眼光來看，英菲尼迪Q50L不失爲一款好看的車型，運動氣息比較濃郁，但內飾設計明顯陳舊，與時下流行的內飾設計趨勢格格不入，標準的T型中控佈局中規中矩，在細節上也沒有亮眼的設計，儘管在用料以及做工方面挑不出太多的毛病，但豪華質感已經有所欠缺，與身價並不太相符。

動力方面標配2.0T引擎沒有任何意外，參數上也沒有任何變化，最大功率211馬力，峯值扭矩350牛米，數據來看錶現不錯，甚至略有優勢。傳動方面則匹配7速手自一體變速箱，動力總成匹配成熟，除了多年未變顯得驚喜不足之外，這一套動力總成表現還是不錯的。

英菲尼迪在國內的勢弱已經不是一兩天了，或許它根本就從來沒有勢強過，除了老生常談的產品稀少等原因，從2021款英菲尼迪Q50L上就可以折射出另一個問題，就是懶，產品革新懶、陣營構建懶、新能源佈局則幾近於零，就算它沒有退步，但看看以前能夠齊頭並進的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的進取，英菲尼迪顯得有些扶不上牆，恐怕連二線豪華品牌陣營，都已經不太願意接納這位曾經的豪強了。

爲國產之前的英菲尼迪其實貢獻了不少具備里程碑意義的車型，G37被封爲一代神車，FX系列則開創了轎跑SUV的先河，本寄希望於國產後能夠大展宏圖，但不料其如此的不思進取，目前的窘境，完全是自己造成的，曾經將設計作爲品牌驅動力的英菲尼迪，已經將“設計爲先”的理念拋諸腦後，再加上近年來頻繁曝出的質量問題，期待英菲尼迪的崛起已經不太現實。