根據最近幾天供應鏈和4S店渠道傳出的消息，中規版的奔馳GLS 450將對動力系統進行大幅調整，由之前的2.5T發動機調整爲3.0T發動機。

奔馳剛剛給進口版奔馳GLS 450換裝了2.5T發動機，不到一年的時間又傳出重回3.0T，這不禁令人想起前不久奔馳將1.5T E級換回2.0T的操作。

| 奔馳在折騰什麼？

1.5T的奔馳E級被取消很大程度上來自於消費者的不滿，但是，這次2.5T 奔馳GLS上市不久，累計銷量也並不大，按正常情況統計，奔馳應該還未獲得足夠的市場反饋。

如果這次調整動力總成的消息屬實，奔馳的壓力很有可能來自於市場的另一條“大鯰魚”——平行進口。

近日，全國首批國六平行進口車順利通關，開始正式投放市場，首批車型便是北美版奔馳GLS 450。

汽車經緯此前文章有過介紹，北美的排放標準十分嚴格，對各種有害物限制不低於國六b排放標準，想要滿足國六需求並不難。

在北美，一輛4.0T V8動力的2021款奔馳GLE 580的價格約合人民幣50.19萬元，一輛奔馳GLS 580價格也只有62.35萬元，這兩款V8動力的奔馳車型在北美的定價均低於國內2.0T最低配的奔馳GLE。如此大的價格差距，是平行進口車市場產生的最主要原因。

由於平行進口的存在，許多廠商在國內坐地起價的節奏確實被壓制了一波。以奔馳的老對手寶馬爲例，十年前，直列六缸版寶馬X5的起步價均在90萬元以上，但是如今直列六缸寶馬X5的起售價已經低至76萬元，降價很大程度上來自於平行進口帶來的競爭壓力。

| 多個品牌即將跟進

據瞭解，本次放開的車型，針對的只是1月1日之前發船，3月3日之前到港的車輛，數量並不算多。但是這至少也說明，北美地區的車輛想要符合國六標準並進入國內銷售是可行的。

平行進口銷售的車輛均爲海外版，許多配置都是國內版本所沒有的，且北美版車型配置組合較爲簡單直接，對選擇困難症很友好。更重要的是，平行進口車有積貨壓力，不存在加價提車之類的問題。

根據目前已經得到的消息，國內有同款在售車型的品牌包括寶馬、奧迪、保時捷、路虎等，由於發動機和國內均爲同款，放行只是時間問題。

更令人期待的是，目前港口內還有部分雷克薩斯LX、豐田4Runner、道奇挑戰者等國內沒有的車型。這些大排自吸車輛能否進入國內，還有待進一步觀察。

| 中東版車型繼續“受傷”

奔馳GLE 450能夠率先通關並非偶然，美規車所執行的環保測試標準本身就與中規車比較接近。本着“先易後難”的原則，各大平行進口車貿易商將會把這種通關難度最低的車型當作突破口，美規平行進口車的市場份額有望持續擴大。

其中最受傷的有可能是此前大火的中東車型。雖然中東版本車型與國內車型最爲接近，轉向燈、排氣管位置等無需改動，但中東地區對車輛排放標準要求不嚴，廠商往往會爲了釋放動力犧牲一部分排放指標。目前，中東的越野車基本上均無法通關銷售。

在國內市場上，提車週期長、肆意加價、廠商減配等問題已經並不少見，想要從根本上遏制這一現象，就必須讓車主有選擇權。競爭壓力反而比管控措施來得有效，這正是平行進口最大的作用。

奔馳這次調整排量和動力只是一個開始，隨着之後放開海外品牌在國內設廠，取消限制車企在華股份佔比限制等，或許將進一步降低車輛購買成本。之前坐地起價，肆意減配的現象或許真的將成爲歷史