5月28日，作爲一個再典型不過的理工男，我來到安徽蕪湖，參加了由另一羣理工男組織的一堂別開生面的公開課——奇瑞汽車動力技術沙龍。通過試驗室參觀、技術講解、用戶互動，不僅對於“技術奇瑞”這四個字有了新的理解，同時也加深了我對“理工男”三個字的認同感。正是有了這樣一羣求真務實、嚴謹極致、敢想敢幹的人，奇瑞汽車纔能有今天，中國汽車纔能有明天。下面把幾點心得、收穫分享給大家。

◆ 奇瑞的芯路歷程

從24年前奇瑞發動機工廠打下第一根樁，到2005年造出第一臺真正屬於自己的發動機，再到如今地鯤鵬動力、4.0全域動力架構，奇瑞動力品牌已經經歷了四代的發展。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、動力系統技術中心執行總監古春山

      第一代：2000年初，中國自主品牌幾乎都是外購發動機，奇瑞當家人尹同躍提出：“企業要想長足發展，必須要抓住‘牛鼻子’，不能被卡脖子，一定要把動力技術攻下來，花錢買的都是死技術，奇瑞必須掌握活的技術。”在這樣的背景下，纔有了奇瑞在引進老發動機產品的同時積極與奧地利李斯特（AVL）開展合作，研發出奇瑞首款擁有自主知識產權的ACTECO系列第一代發動機。

陳列於安徽蕪湖博物館裏的奇瑞第一臺發動機

第二代：爲了節能減排，在一票中國車企都在絞盡腦汁努力攻克可變氣門正時（VVT）技術的階段，奇瑞一步到位，直接做成了雙可變氣門正時（DVVT）；爲了做到低油耗大馬力，奇瑞很早就意識到渦輪增壓是方向和趨勢，拿下1.5TCI。有了它們，奇瑞纔有了未來和日系、德系對手掰手腕的資本。

第三代：爲了提高發動機熱效率，奇瑞上了缸內直噴，這纔有了瑞虎8身上那臺1.6TGDI發動機。作爲一款名副其實的明星機型，它的動力水平已經超越了當時合資品牌的同級別產品，技術和先進程度也實實在在達到了國際主流水準。

奇瑞第三代發動機 SQR F4J16

第四代：之後，奇瑞又迎難而上，上了2.0TGDI和1.5TGDI兩款米勒循環發動機，難得的是，通過一系列新技術的應用，他們找到了燃油經濟性和動力性的平衡點。拿鯤鵬2.0TGDI發動機舉例，187千瓦、390牛米這樣的動力參數，已經超越了不少跨國車企的主力機型了。

◆ 奇瑞4.0時代全域動力架構

經過24年的正向開發，無數經驗教訓的累計沉澱，2021上海車展上，“奇瑞4.0時代全域動力架構”終於驚豔亮相。這一全新架構涵蓋當下及未來主流動力形式的動力解決方案，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式，可滿足用戶多場景出行需求。

其中，需要重點一提的是世界首創、獲得國家發明專利、擁有完全自主知識產權的全功能混動構型鯤鵬DHT。該混動系統集成前雙電機後單電機，其中前軸的米勒循環1.5T發動機和雙電機都有3個擋位，可實現暢快起步、平順節油和高速工況優異的NVH性能；後軸電機則爲了進一步提升加速性能。系統綜合輸出功率高達338千瓦，可實現5秒級的零百加速表現。

奇瑞DHT有9種工作模式，11個組合擋位，可以滿足多種駕駛工況和用車場景。

1、車輛起步時，前面兩個電機同時運行，起步快，加速穩。如果油門到底，三臺電機同時發力，帶來跑車級的加速快感。

2、車輛中低速行駛時，採用單電機純電驅動，駕駛平順，能耗更低。

3、車輛高速行駛時，發動機與電機並聯驅動，強勁高效。

4、急加速超車時，發動機與三電機並聯四驅，車輛爆發強勁動力，瞬間提速。

5、遇到紅燈時，可在滑行、制動過程中回收存儲電能，降低油耗。

6、遇到擁堵路況，可在行駛時增程充電，在停車時駐車充電。

7、高速長途行駛時，1.5T渦輪增壓發動機直驅，保證必要動力的同時能耗更低。

8、長途遠行時，增程驅動、並聯驅動模式及能量回收功能可讓車輛一邊行駛一邊充電，沒有里程焦慮。

9、山道上坡時，並聯四驅模式可獲得極致動力。下坡滑行、制動過程中可回收存儲電能、降低油耗。

10、高速轉向時，前軸與後軸通過系統實時計算，分配最佳扭矩，實現穩定操控。

11、在冰雪、泥砂等極端路況下，後驅及四驅模式可有效提升駕控體驗，從容擺脫路途困境。

奇瑞汽車動力系統技術中心傳動與混動研發副總監周之光博士

同樣在上海車展首發亮相的瑞虎8 PLUS PHEV將會是首款搭載奇瑞DHT的車型，據官方介紹，該車0-100公里/小時加速時間僅爲4.9秒，百公里虧電油耗小於5升、純電動續航里程100公里，百公里綜合油耗小於1升、滿油滿電綜合工況續航可達1000公里。

◆ 張開雙臂擁抱用戶

上面說了這麼多硬核乾貨，可以說向大家展示了一名“工科男”的日常，但不免有些枯燥乏味。理工男真的不懂體貼、缺少趣味麼？我可以負責任地說，非也。由於恰逢瑞虎8上市三週年之際，此次活動奇瑞還請來了一批瑞虎8的車主代表。讓用戶親臨現場，聆聽來自一羣奇瑞理工男的真情告白，同時爲瑞虎8慶生，這體現了奇瑞汽車始終把用戶放在第一位的態度以及想盡辦法貼近用戶的真心。

其實自去年以來，奇瑞汽車已經從產品、服務、運營、組織架構、能力考覈等多個維度，開啓了一場以用戶爲中心的全面變革。

在用戶思維方面，奇瑞汽車對標互聯網企業，持續打造用戶數據中臺，和用戶一起打造更好的品牌、產品、營銷和服務體驗。產品方面，奇瑞時刻保持與用戶、特別是年輕用戶的共鳴共創、同頻共振。營銷方面，奇瑞正在用理工男擅長的數字化、智能化技術手段，優化營銷體驗。除了線上採用VR、AR、智能語音等技術，構建可以與用戶實時互動的“智慧展廳”外，同時奇瑞還正在開發以終端銷售冠軍爲原型的智能機器人，以及隨時在線的汽車醫生自動診斷系統。

服務方面，奇瑞針對目前服務網絡還無法覆蓋的區域，發動了上百名技術專家，推出了“技術奇瑞”萬里行活動，通過線下現場支持與數字化遠程診斷相結合，多渠道縮短服務半徑，消除服務盲區。針對十一、春節等節慶假期用戶的長途駕駛痛點，奇瑞還聯合全國範圍的服務經銷商，推出了“奇瑞驛站”服務項目，在重要高速路口，爲用戶提供休息場所及能量補充，同時免費進行車輛檢測，及簡單油液更換等，以真心關懷，保障用戶放心出遊或回家。

◆ 研發重地——奇瑞試驗室探祕

這次去蕪湖，除了聽，看也同樣重要。在奇瑞的安排下，我進入了奇瑞汽車龍山試驗中心，參觀了動力總成試驗室、碰撞安全試驗室以及前瞻技術研究院（ATI），親眼看了看上面那些成果的出處以及理工男們自信的發源地。

1. 動力總成試驗室

動力總成試驗室是各大車企的標配，奇瑞也不例外。進入狹長的走廊，首先要穿過展示區，這裏陳列了奇瑞動力各個歷史時期的重要產品，除了各代明星發動機，還有爲小型固定翼飛機研發的SQR D4D20航空發動機以及第二代CVT25無級變速器。

奇瑞SQR D4D20航空發動機

然後眼前的場景就和其他動總試驗室大同小異了，一個挨一個的屋子，裏面是正在進行性能、耐久試驗的李斯特測功機，外面是工控機、屏幕以及觀測記錄試驗數據的汽車工程師們。

好戲不怕晚，壓軸登場的是中國首個光學發動機試驗室。要知道，這個建成於2012年的試驗室當時花了奇瑞3000-4000萬人民幣啊，直到如今，國內擁有同類試驗室的車企也僅有四家。

光學發動機試驗檯

該試驗室由光學發動機、激光診斷系統、數據採集和信號同步控制系統及其他輔助系統組成，主要用於GDI直噴發動機燃燒系統開發、控制系統開發以及核心零部件開發。

2. 碰撞安全試驗室

奇瑞擁有自己的碰撞安全試驗室，這對於車輛的結構優化設計以及被動安全性能的提升顯然都大有裨益。該實驗室建築面積約32000平米，下設整車碰撞、模擬碰撞、行人保護、安全部件四個功能試驗室，形成從汽車安全部件、系統到整車的完整試驗開發體系，具備整車安全系統集成、開發能力。

試驗室擁有從德國、西班牙、法國、美國等引進的國際先進碰撞安全測試系統，滿足中國、歐美等相關法規及各國NCAP評價體系要求。其中整車碰撞試驗室是國內最早擁有不同速度、不同角度兩車對撞試驗能力的試驗室，可爲車輛碰撞相容性研究提供試驗依據。

價值800萬元的WorldSID 50th假人

各種試驗用碰撞臺車

3. 前瞻技術研究院

奇瑞汽車前瞻技術研究院成立於2008年5月，結合奇瑞汽車需求，緊跟國際先進汽車技術發展方向，瞄準國家政策法規，預測世界汽車技術走向，整合國內外智力資源，產學研協同創新，開展針對未來整車先進技術的研發工作。業務方向主要聚焦於智能網聯、新能源與新材料、大數據於智能出行、新技術集成與驗證等四大領域。

智慧交通沙盤

研究院除了擁有近百名中高端人才外，也建立了完整的汽車前瞻技術開發體系和科研平臺，擁有完善的軟硬件開發工具以及130臺套先進實驗儀器和設備，具備先進技術的測試、集成能力。

智能駕駛平臺

先進人機交互系統研究

先進制動系統硬件在環試驗檯

燃料電池汽車及關鍵技術研發展示

碳纖維發動機蓋

◆ 編輯點評

通過技術講解、用戶互動、試驗室參觀等一一系列活動，我看到了奇瑞人對於技術的“執”以及對於用戶的“愛”。執，既是執着，也是執念；愛，既是關愛，也是熱愛。相信全球920萬用戶的青睞與信賴，是這羣理工男們不忘初心、技術立企、厚積薄發、砥礪前行最強大的驅動力。

最後，期待搭載全功能混動構型鯤鵬DHT的瑞虎8 PLUS PHEV早日上市的同時，祝福瑞虎8三週歲生日快樂！