自从十年前SUV的热度掀起来之后，就再也没有降下来过。不少人都以为，是当初国产SUV的崛起才让SUV车型大热，其实稍微上点年纪的朋友都知道，提到SUV，当年的一哥还得是丰田。陆巡、霸道在当年可是不输BBA顶级车型的存在，甚至在一定程度上，开陆巡、霸道的人，比BBA的社会地位还要略高半筹。由此可见丰田的SUV车型历史之悠久，经验之丰富了。除了这两款车型外，中端市场上的荣放就是丰田的另一款明星车型了。

时隔多年，荣放历经改款换代，终于褪去了一身繁芜，以全新的荣放之名，成功归来。

荣放的上市时间不短了，汽油版本也经过了市场的检测，销量和消费者的接受度说明了一切。丰田近年的设计真的没话说，从凯美瑞、卡罗拉到今天的荣放，总体而言就是一个“敢”字。这一代的荣放在外形设计上无疑是讨喜的。前脸虽然也很夸张，但是组合排列的和谐感很强。另外值得一提的是，这一代荣放的前脸镀铬元素明显减少了，取而代之的是黑色蜂窝状的动感格栅造型。很好的营造出了运动感，年轻人就很喜欢这种调调。

仔细看不难发现整个前脸是一幅嘴角向下的样子，气势上很足，仿佛随时准备开战。两边的雾灯像是獠牙，又像是脸上的战斗纹身，十分具有冲击力。

 前大灯的造型算是点睛之笔了，犀利之余也多了一些几何元素的聚集，让大灯在点亮的时候，能够更有层次感。这套灯组除了造型新潮之外，还具备自动开关和自动远近光的功能。在实际使用中，基本上可以让驾驶员完全不去管灯光的控制，十分实用。

其实之前的丰田SUV走的都是偏向硬派直线的车身风格。霸道和陆巡因为尺寸足够大，直来直去确实显的威猛。但是到了如今的中型SUV这个级别，平直刚硬的车身受制于尺寸，很难出效果，并且也不太被大部分消费者所接受。全新的荣放就聪明的用锋利的腰线和各种凹凸面的拼接来达到一种运动姿态，配上明暗相间的19寸轮毂，浓烈的运动荷尔蒙迅速爆发。

荣放E-CVT双擎旗舰四驱版本的外观跟汽油版几乎无差，除开车标的蓝色细节之外了，其他几乎一模一样。

尾灯的质感有了极大的提升，夜晚点亮的时候，LED的高级感让这辆车显得更加精致、也更容易被欣赏。

丰田一直是以实用主义至上，大多数时候，甚至为了实用性宁愿牺牲美观。然而这本身就是一种美。这套内饰的美感是高级的，性冷淡风格的内饰，本就跟现代人的生活节奏十分相配。

液晶仪表虽然不算大，但是显示的信息十分直观丰富，配色是我喜欢的一类，蓝色代表深邃幽静的混合动力，更环保，更清洁。

有人一直诟病丰田的配置简陋，其实那是你太久没有了解过它了而已。这台荣放E-CVT双擎旗舰四驱版的配置可谓丰富。通过实体按键，我们可以知道的配置包括了驾驶模式选择、座椅加热、USB电源接口、分区空调、自动驻车、电子手刹等。

当然在方向盘上我们能看到更多的日常实用功能。防碰撞预警，主动刹车，车道保持，并线辅助，自适应巡航，都是开高速长途的利器。

其实这台荣放E-CVT双擎旗舰四驱版的配置还远不止这些。360全景影像，后视镜电动调节，后视镜加热，流媒体后视镜，无钥匙进入，全景天窗，远程解锁等，这些配置的存在，基本上已经不输同价位的国产品牌，这在合资品牌上可是非常少见的。

对于家用车，其实大家最关心的还是空间。但是日系车尤其是丰田，在空间上的表现一向令人惊奇，同尺寸下，它总有办法让你的腿多几分余地。这台荣放E-CVT双擎旗舰四驱版也不例外，后排表现堪称优秀。得益于混合动力的布局，它的后排隆起也并不算高，腿部和头部的空间也很充裕，座椅舒适度不错，支撑和柔软度都很到位。

储物空间也不用担心，后备箱的开启特别大，开启角度接近160度，后备箱是个纯平的空间，放下四五个24寸的行李箱问题不大，后排座椅还可以放倒，更大程度的带来储物空间的升级。

除了以上这些，最值得称道的就是荣放E-CVT双擎旗舰四驱版的这套动力系统了。2.5L的自然吸气是丰田的看家本领了，131KW的动力输出本身已经足够迅猛了，更别提还有电动机的加持。128KW的电动机功率，即使单独使用，也足够保证车辆的日常使用了，两相联合，完全不是一加一那么简单。这套混动系统在全球的领先地位毋庸置疑，以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，实现高效、平顺的动力输出。之所以这套系统能够实现动力和经济性的完美平衡，是因为在停车时，发动机、电动机、发电机自动停止，不会无谓地消耗能量。而电动机在低速区间效率高，因此，低速区间的行驶利用混合动力的电力，依靠电动机的动力行驶。在发动机的高效率区间，主要使用发动机的动力行驶。发动机的动力直接驱动轮胎的同时，根据行驶状况，向发电机分配。发电机发出的电驱动电动机，辅助发动机的驱动力。由于使用了发动机和电动机两个动力，因此能够将发动机产生的能量毫不浪费地传到路面。由于优先运转发动机，因此发动机产生的动力有时候用不完。

当发动机产生剩余动力时，发动机将其转变为电力，毫不浪费地储存于混合动力的蓄电池中。加速时，混合动力蓄电池也提供电力，增加电动机的输出功率。两个动力合在一起，实现了与高一个等级的汽油发动机车具有相同的动力和平顺的加速性。踩制动或松油门时，依靠轮胎的旋转驱动电动机，将其作为发电机使用。把通常作为热能浪费的减速能量变为电能，有效地回收到混合动力蓄电池中，以便重新使用。

俗话说，打铁还需自身硬，丰田荣放E-CVT双擎旗舰四驱版的这两把刷子无疑是满足多元化用车需求的万金油，这也是荣放能够为更多人提供用车需求解决方案的根本原因。